我国农产品物流现状及其冷链发展对策

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我国农产品物流现状及其冷链发展对策2011年第9期第27卷(总第217期)改革与战略REFORMAT10N&STRATEGYNO.9,2011(Cumulatively,NO.217)我国农产品物流现状及其冷链发展对策王永康(中国民航飞行学院航空运输管理学院,四川广汉618307)【摘要】文章简要分析了我国农产品物流的现状,指出我国农产品物流行业存在作业粗放,装备简陋,必要环节缺失,损耗大等诸多问题,进而介绍了冷链及冷链物流概念,并根据发达国家冷链物流进展状况,提出我国农产品物流行业应实行商流和物流分离,加强预冷预储环节,提高冷链装备技术水平,完善冷链无缝衔接的规划,培育冷链软环境等.[关键词】冷链物流;物流;冷链;农产品[中图分类号】F304.3【文献标识码]A[文章编号】1002-736X(2011)09-0093-03CountermeasuresforChina'SAgriculturalProductsLogisticsBasedonCold-chainWangYongkang(CivilAviationFlightUniversityofChina,Guanghan,Sichuan618307)Abstract:ThispaperbrieflyanalyzesthecurrentstatusofChina'Sagriculturalproducts,pointsoutthatincirculationfieldsthereexistsmanyproblemssuchascoarseoperation,lackofessentialprocess,crudeandsimpleequipmentandtremendouswastage.Andthenputsouttheconceptofthecold— chainlogistics,andfurtheronthebasisoftheadvancesituationofcold—chainindevelopedcountries,putsforwardthecountermeasuressuchasseparatingtheflowofmerchandisingandlogisticsapart,reinforcepre—coldandpre—storagestep,increaseequipment'Stechnicallevel,plananseamlessjoint,trainabettersoftenvironment,etc.Keywords:cold--chainlogistics;logistics;cold--chain;agriculturalproducts问题一,我国农产品物流现状及存在的我国既是人口大国,也是农业大国.传统的农产品包括肉,禽,水产,蔬菜,水果,蛋,甚至花卉等.其中,我国的蔬菜和水果产量均位居世界前列,但果蔬在采摘,运输,储存等物流环节上损失巨大.人民日报2010年l2月5日以《不能荒了1.4亿亩》为题关注了这一现象.文中指出,由于农产品在储藏,保鲜,干燥等初加工方面的方法落后,设施简陋,产后损失率偏高,玉米是8%～12%,马铃薯是15%～25%,水果是10%～15%,蔬菜是15%～20%,损耗浪费总量折算起来大约是1.4亿亩耕地的产出.而我国蔬菜种植面积总共也不足2.8亿亩.造成这一现象的主要原因在于流通环节存在的诸多问题,具体表现在农产品采后加T不足,物流作业粗放,物流环节控制不当,物流设施落后,冷藏运输率低等.除少数出口外,国内的果蔬流通90%以上是常温运 输,常用装备就是普通卡车加一块帆布或塑料布,有时候甚至棉被都成了最好的保温隔热材料.一些长途运输的商家,为了减少损耗,只好使用保鲜剂.如此,许多农产品质量安全问题也同样出现在了流通环节.农产品从采收到上市的整个物流过程中,储存和运输条件的好坏对产品的质量起着至关重要的作用,储运温度过高或过低都会给产品带来损害.这不仅制约了农业生产,影响农民增收,还关系到食品质量与食品安全.因此,要尽快补齐农产品初加T这块短板,把初加工的附加值和就业的实惠留在农村,留给辛勤的农民.要让果蔬以高品质从农田到餐桌,改善其物流过程尤其是加快其冷链物流的发展具有重要意义.二,冷链及农产品冷链物流(一)冷链冷链(coldchain)是指易腐物品在生产,流通加工,储存,运输,配送,销售一直到消费的各个环节中始终处于适宜的低温环境下,以保证其质量,减少价值损耗的一项系统工程.它是随着科学技术的进步和制冷技术的发展而建立起来的,以冷冻工艺学为基础,以制冷技术为手段的低温物流过程,是需要特定的装备,精细的作业手段,合理的工艺流程,再综合考虑流通时间和品质需求,以最大化保持物品质量的特殊物 流形式.所适用的对象范围包括有初级农产品:蔬菜,水果,肉,禽,蛋,水产品,花卉产品;加工食品:速冻食品,禽,肉等的包装熟食,冰淇淋和奶制品,快餐原料;特殊商品:药品.由于冷链是以保证易腐食品和药品品质为目的,以保持低温环境为核心要求的供应链系统,因此,它比一般常温物流系统的要求更高,更复杂,建设投资也更大,比如对冷冻仓库和冷链运输设备的投资.【作者简介】王永康(1974一),男,四川仁寿人,中国民航飞行学院讲师,硕士,研究方向:物流与供应链管理.谈兰肼#码同(二)农产品冷链物流农产品冷链物流是指采用一定的技术手段,使肉禽蛋奶和蔬菜,水果等鲜活农产品自产后商品化处理(蔬菜,水果从采摘开始,肉畜禽从宰杀开始,水产品从捕捞开始),加,包装,储存,运输及销售的整个过程中,持续处丁适白:条件(适宜的温度,湿度等)和严格的质量监控下,以最大程度地保持产品质量,减少损耗,防止污染的特殊供应链系统一般来说,农产品冷链物流也应遵循"3T原则",即产品最终质量取决于 时间(time),温度(temperature)和产品耐藏性(tolerance)."3T原则"指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系.由于冷藏食品存流通中『大l时问——温度的经历引起的品质降低的累积和不可逆性,此对不同的产品品种和不旧的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标.同时,农产品物流还要满足"3M"条件,即冷藏保鲜的具和手段(Means),方法(Methods)以及管理措施(Management)冷链存于能控制易腐产品温度,确保使J安全性,保证消费者在购买时产品仍具有良好的品质.假如对温度的控制不够准确的话,将会导致产品一系列品质降低,除了一般产品特征有变化外,还包括组织结构上的改变,颜色的改变,碰撞挤压后容易出现的损伤以及微生物的繁殖.冷链的每一个环节,从果蔬被采摘开始一直到被销售…去,都需曼参与控制.链巾的每个环节一旦m错就会导致冷链断裂,或是在仓库的月台L,或住运输途中,或在存储过程中,或是零售超市的货架上,都很容易产生问题..如果一个环节断裂了,邡么便会影响到最终消费者的需求.此,冷藏冷冻类物品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性. 现存,发达经济体的冷链物流取得I7长足的发展.例如,美国的蔬菜物流做到r疏菜从采收到进入终端始终处于所需的生理低温条件,形成一条田问采后预冷——气调冷藏——冷藏运输——冷藏批发——超市冷柜——}肖费者冰箱的冷链.当然,这也与美国的农业生产以高度业化,区域化和规模化运作有火JJIJ拿大也建立了从"田问到餐圈设兰5嘏桌"的一整套物流体系.相比而,我国的冷链物流虽然最早可追溯到20世纪50年代的肉食品外贸出口,但一直进展缓慢,推广领域有限.1982年,我国颁布《食品卫生法》,进一步推动厂食品冷链的发展,农产冷链也开始起步.近二{年来,中罔的农产品冷链物流不断发展,以一些食品JJllT行业的龙头企业为先导,已经不同程度地建立了农产品冷链物流体系.但无论是技术操作层面上还是理念_【,都还有待进步.2009年国务院发布《物流业调整与振兴规划》,其中高度重视农业物流和农产品冷链物流,明确提…:"进一步加强农产品批发市场建设,完善鲜活农产品储藏,加[,运输和配送等冷链物流设施,提高鲜活农产品冷藏运输比 例,支持发展农资和农村消费品的物流配送中心","重点发展农村物流设施建设,加快发展粮食,鲜活农产品以及农资和农村消费品现代物流,建立农村物流体系".三,农产品冷链物流的发展对策(?)实行商流物流分离农产品冷链物流涉及到采收,加J,包装,储存,配送,销售等多个环节,是一个完整的体系,任何一个环节做得不到位,都会影响到农产品的质量.将商流和物流分开,就可以不考虑交易巾途冷链断裂的冈素,而实现全过程冷链衔接.由于缺乏对冷链的理解,目前我国在整个农产?物流链中只有在仓储和条件较好的销售场地这两个环节做得较好,其他环节的发展相对落后,还没充分体现j¨"冷链"的系统理念.这与我农业的产业化程度和产供销一体化水平总体还不高有关系,而农产品的批发大多还是在集市上以常温的方式进行的,装车也大多在露天而非在冷库和保温场所操作.这样,冷链物流的效果就会大打折扣.因为冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接.要彻底实现全程冷链无缝衔接,町以考虑实行商物分流.(二)增加预冷预储环节预冷是农产品采收后商品化处理中 的关键环节.它是将采收的产品在运输,储存,加工前应用人丁二降温或自然降温的办法,将产品温度降低到通温度的过程,它是低温储运保鲜产品采必要的处理方法,是创造良好温度环境的重要基础.特别是住夏季,果疏产采』温高,堆放起有聚热,而湍度越岛,.质下降越快预冷能迅速消除果蔬采摘后自身带有的…问热(义称长热),抑制果蔬采后旺盛的呼吸,从而达到减缓新陈代谢活动,最大限度地延长果蔬理周期,降低采后出现的失晕,萎,黄化等现象.如果没有经过预冷而A接进入能臧库,大带田问热的散发会造成储藏环境温度的升高,过高的储藏环境温度全增加果蔬产品的呼吸,使湿度过大,造成微十物的繁殖侵害,加重采的瞄此外,刚采收的果蔬广:l^呼吸强度也较高,降低呼吸_1『延缓果蔬的衰,卡".完熟的时『-白J,为零售商赢僻蜓允裕的{_『ij售时问.[大j此,预冷必须采收后及nl『进行,小仪可以有效抑制果蔬呼lI』支竹I,L}j,减少水分蒸发,降低营养成分的耗,也f】r降低能耗,对_F撞击敛产变质,某些气体过多会0I起灾啦r{烂熟的现象也会从最仞开始僻到抑制发达罔家,果疏采预冷成为 果蔬采后流通,时,:藏前必不,f少的环节.果蔬采后火牢一股5%以_人】,荚同至拧=制2%以下我『qf㈨的果蔬损失葺夏甚至20%以卜婴做刮预冷,必须先培养预冷念预冷方法根据冷源不『分r{然降温法,冷水冷却法,冷库(冷)冷却法,真空冷却法等,直之简的颅冷方法就是摊丌放阴凉通的地,J',ff}此方法时问较K,过长时问的通风全降低果蔬水份,影响最终质?收用的冷库冷却法义分为地垛式,货式,筹式..经过试验比较,ni颅冷方式对蔬菜口感,颜色,新鲜发,惜率的影响最小,预冷时间最嚣,顺冷方式存果蔬保鲜领域l}]仃潜的优势.(=)提离冷链技术备水半任冷藏运输过程rl1.1温度波动足引起农产品品质下降的主要原之?,所以运输具应具有良好性能,保持规定低温的同时,更要保持稳定的温度尤其对于长途运输币1】多式联运,运输没备保持稳定的温度就更为重曼『我农:;}l村啦惫一面cREz.f=IcIA广l=)m/,ELof='王mz叫目前冷藏运输效率低的原因之一就是运输设备落后.这主要涉及铁路冷藏车,冷藏汽车,冷藏船,冷藏集装箱,冷柜,冷库等.我国货运车辆约七成是敞 篷式设计,只有约三成为密封式或厢式设计,而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到.特别是我国的铁路冷藏运输设施陈旧,大多是机械式的速冻车皮,缺乏规范的保温式的保鲜冷冻冷藏运输车,冷藏食品运量仅占总货物运量的l%.公路运输中,水果,蔬菜大多是用普通卡车运输.公路运输中生鲜果蔬的冷藏运输量仅占运输总量10%～20%.从冷库的情况来看,近年来,各类高温冷库,低温冷库和变温冷库得以新建.但即便是专用于果蔬储存的冷库,相对湿度的控制也显不足.不同品种的果蔬,最佳保鲜温度和湿度是不一样的.对于温度要求各异的品种,应该分库分区域处理.比如,香蕉的储藏适温为12~C～13℃,而番茄(绿熟),青椒,黄瓜,菜豆的储藏适温为10%左右,甜橙的储藏适温为3oC～5℃.储藏温度的稳定也很重要,冷库温度的变化一般不要超过储藏适温的-4-1oC.例如2007年,成都平原一专门冷藏大蒜的库房就冈为温度不当,致使大蒜发芽,使商家损失惨重.另外,果蔬产品品种间的储藏适温也有差异,即便是同一种果蔬,不同的采收时间和采前灌溉程度,以及果蔬处于不同的成熟度阶段也需采用不同的储存温度,但这种差异较之种 类间的差异就小得多.从长远来看,要加大科技开发投入,尽快普及各种冷藏保鲜新技术,大力发展新型冷链装备,使制冷效率和温度波动等得到改善.比如发展快速冷藏车,冷藏集装箱,探索利用相变蓄能技术而开发设计的节能环保冷藏保温箱等.另外,采用温湿度记录监控设备实时监控,防止有些司机为了省油中途关闭制冷系统,导致温度出现较大波动的情况出现.(四)完善全程冷链运输的无缝式规划管理由于多种原因,冷链系统思想在我国还没有得到业界充分的理解和重视,造成果蔬采后处理水平参差不齐.而运输环节中设备投入又不够,多个部门运输协调配合能力差,很难实现全程冷链运输.即便是采用冷链流通的农产品,也大多只在主要时间和主要路程能够处于冷链环境下,在检验,装卸,换装,交易及待运等过程中,却很少进行冷藏和控温,加之运输过程中的多点装卸和多次搬运,产品质量下降就在所难免.因此,对于冷链运输的果蔬,除了实行商物分离以外,要加强对整个冷链条的规划设计,尽最大努力避免链条中断.其次,应推行"产销直挂"的流通方式,尽量减少中问环节.除此之外,在 温度适宜的封闭环境中进行检验,装卸,换装及待运等过程都是必要的.(五)加强流通领域的食品安全检测及质量认证随着农业结构调整和居民消费水平的提高,生鲜农产品的产量和流通量逐年增加,全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求,居民对农产品的多样化,新鲜度和营养性等方面提出了更高要求,特别是对食品安全的关注程度不断提高,这样就对大规模,长距离,反季节果蔬的跨地区保鲜运输提出更苛刻的条件.靠传统的喷洒或浸泡保鲜剂,防腐剂等手段来维护的表面质量必将受到限制.这就需要建立生鲜农产品质量安全全程监控系统平台,重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系,积极推进质量安全认证和市场准入制度.(六)培育冷物流的软环境在资金充裕的情况下,要改善冷链的硬件环境是相对容易的,而要培育一个成熟的软环境却要困难得多.这才是影响我国冷链物流长远发展的短板.根据国外发展冷链物流的经验,再结合我国的实际情况来看,在我国要建设好食品冷链体系,单靠任何一方的努力是难 以奏效的.因为在农产品冷链物流发展过程中,"优质优价"的机制仍没有形成,甚至连"优质"的检测标准都还没形成,服务标准就更难统一,规范物流各环节市场主体行为的法律法规也未建立,冷链物流各环节的设施,设备,温度控制和操作规范等方面缺少统一标准,信息资源难以实现有效衔接.要建成一个冷链物流需要的良好的软环境,它至少需要政府,行业协会和行为主体企业通力合作:第一,政府应发挥宏观调控的长处,制定国家冷链物流发展整体规划和相应扶持政策,加强行业方向性引导,推动冷链物流的健康快速发展;第二,国家相关部门应会同相关行业协会及行为主体企业一道,尽快制定与国际接轨的冷链物流行业标准,包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范,并建立健全检查与监督机制,包括探索构建类似于美国的FDA(FoodandDrugAdministration,美国食品和药品管理局)的可行性;第三,发展第三方冷链物流企业,合力推动中同食品冷链的逐步发展.只有整个冷链物流软环境实现了良性循环,果蔬冷链物流的发展才有充足的后续动力.四,结语发展农产品冷链物流,利国利民,其重要作用至少有以下四点:减少浪 费,提高规格,均衡上市,稳定物价.因此,世界发达国家都把农产品储藏,保鲜和加工放在农业的首位.2010年7月28日,国家发改委公布了《农产品冷链物流发展规划》,规划中明确指出,到2015年,建成一批效率高,规模大,技术新的跨区域冷链物流配送中心,冷链物流核心技术得到广泛推广,形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业,初步建成布局合理,设施先进,上下游衔接,功能完善,管理规范,标准健全的农产品物流服务体系.使果蔬,肉类,水产品冷链流通率分别提高到20%,30%,36%以上,冷藏运输率分别达到30%,50%,65%左右,流通环节产品腐损率分别降至15%,8%,10%以下.届时,我国农产品冷链物流的发展必将迈上一个新台阶.[参考文献]【iJ窦志铭.物流商品养护技术/M].北京:人民交通出版社2006.『2]国家发改委副主任就农产品冷链物流发展规划答问(选摘)农产品加工,2010,(1()).【3】李学工.我国农产品冷链物流现状及发展趋势卟综合运输,2010,(4):45—49.【4】许笑平.中美农产品物流的比较分析U1.改革与战略,2009,(9):173—175. f5l张佑林.我国食品安全问题探析Ⅲ.北方经贸,2009,(10):113—116.[责任编辑:梁小楠】改兰5计娼■E■