我国船舶涂装发展现状综述

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1、我国船舶涂装发展现状综述1我国船舶涂装市场快速发展我国船舶涂装技术的发展始于20世纪80年代初期。当时，我国船舶工业开始承造出口船舶，较系统地引进了国外先进造船工艺、方法和标准，使船舶涂装技术领域发生了极大变化，在短短的几年时间里，先进的涂装技术和管理模式就替代了落后的"敲铲油漆"生产方式。作为劳动密集型产业，集装箱产业由日本转移到韩国，再转移到我国，到20世纪90年代末，我国占有90%以上的市场份额。深圳海虹20世纪80年代后期开始引入集装箱涂料，以后相继形成以中远关西、中涂化工、KCC等为主体的集装箱涂料生产基地，满足了200万箱/a以上的需求。与此同时，世界造船和修

2、船行业完成了向东亚的转移，相应的船舶涂料生产开始向东亚尤其是我国转移。20世纪90年代初，国际涂料(IP)落户上海后，全球十大船舶涂料公司相继进驻中国，并建有生产基地，其中包括英国IP公司、日本关西涂料、比利时Sigma公司、丹麦Hempel公司、日本立邦船舶涂料、英国ICI公司、挪威Jotun公司、荷兰阿克苏诺贝尔公司等，形成20万t/a以上的产能。目前，我国涂料产量主要分布在长三角、珠三角和环渤海湾三大生产基地。2005年7月，中远国际宣布与跨国涂料生产商佐敦集团成立合资公司，拓展中国船舶涂料市场。中远国际此次与佐敦集团合作的总投资额为8462万元人民币，双方将各自持

3、有的广州远洋佐敦制漆的全部股权转入拟成立的合资公司--中远佐敦船舶涂料(香港)有限公司，并各自投入现金2500万元以增加股本。新公司中双方各占一半股权，该公司将分别在上海、大连、成都及香港设销售办事处，统一经营船舶涂料业务。中远国际是中远集团旗下的在港上市公司之一，主要从事房地产投资及船舶服务业务等。中远集团总裁在签约仪式上表示，今后中远国际将会有序地发展涂料业务，逐步做强做大，为中远以至全球的船队提供涂料产品和全面的供应服务。中远国际此次的合作方佐敦集团是世界上主要的涂料生产商之一，其全球员工接近4000人。2005年新造船用涂料和修船用涂料共计达到67.25万t，我国

4、达到21万t左右。我国现有船舶涂料生产能力6万t左右，虽供求失衡但竞争依然激烈，未来环保和价格将是该行业争夺的焦点。2我国船舶涂料技术取得了长足的进步近20年来，我国船舶涂装技术获得了较快的发展，达到了一定的水平，例如：涂装工作被列为船舶设计的重要内容之一；钢材预处理工艺得到广泛应用；建立了分段除锈、喷涂车间，并配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备；制定了一系列的除锈涂装技术标准，完善了标准体系；已经掌握高性能涂料施工工艺和化学品/成品油船特种涂装技术；计算机辅助涂装设计和管理技术、区域涂装技术已在大型船厂推广。这些涂装新技术的应用使涂装技术水平、生产效率和涂装质量大大

5、提高，显著缩短了与国外先进涂装技术的差距，涂装质量受到国内外船东的好评。我国作为全球第三大造船国，随着造船高峰的来临，船舶涂料的应用又呈现突飞猛进的发展：用高性能丙烯酸聚氨酯船壳涂料代替常用的氯化橡胶油漆已成为新的发展趋势。在水线涂料领域，国内正在研发高氯磺化聚乙烯涂料、热塑性丙烯酸涂料，以取代氯化橡胶油漆。涂装防污涂料是技术成熟、工艺简单、应用广泛、经济有效的方法。海洋防污涂料是通过海洋防污剂的可控释放，与海洋污损生物发生作用，从而阻止海洋生物在船体表面的附着。海洋防污涂料中最重要的组成部分是基体树脂和海洋防污剂。目前已拥有先进的海洋防污涂料制备技术。海洋防污剂的品种有

6、无机防污剂和有机防污剂。无机防污剂以含铜的无机化合物为主。氧化亚铜是目前最常用，同时能满足环境要求的一种防污剂。有机防污剂主要包括有机锡防污剂和非锡类有机防污剂。有机锡防污剂对防止海洋污损生物具有广谱性，也不会受水域中的污染物硫化物和硫酸盐的影响而失去防污活性，且用量只有氧化亚铜的1/10，可配制用于只含有机锡防污剂而不含铜系防污剂的防污涂料，用于铝合金类轻金属结构的舰船，不会引起电化学腐蚀，同时还可配制各种颜色的防污涂料。因此，自有机锡用于防污涂料到20世纪90年代中期，它一直是最主要的防污剂品种，主要有双三丁基氧化锡、三丁基氟化锡、三苯基氯化锡、三苯基氟化锡和有机锡聚

7、合物。但由于有机锡防污剂对海洋生态环境有很大的危害性，已受到各种环保法规的限制和禁用，因此目前主流防污涂料所采用的防污剂为氧化亚铜与有机防污剂的复合物，通过增效作用来延长防污期效。从20世纪80年代末至今，我国船舶重防腐涂料进入高速成长的黄金时期，成为涂料行业发展最快、与国际接轨最早、占工业涂料市场份额最大的领域之一。预计未来5-10年，我国船舶重防腐涂料及涂装仍将呈现快速发展趋势。船舶重防腐涉及国民经济的主体产业，包括从腐蚀原理、防腐机理、防腐性能评价、新型防腐材料和涂料的开发、涂装工艺等应用基础研究到工程开发的不同领域，而