我国救捞船舶的现状与发展

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1、维普资讯http://www.cqvip.com第1卷第3期中国舰船研究V01．1No．32006年6月Jun．2006我国救捞船舶的现状与发展周建侯唐立毅(中国舰船研究设计中心，湖北武汉430064)摘要：主要分析我国救捞船舶的船型、救捞设备及救捞船舶各船型的特点。包括救助拖轮、设备快速救捞船舶、深V型单体船、小水线面双体船以及救助直升机、船载小艇。未来新型救捞船舶的建造及救助装备发展方向进行了论证。关键词：救捞船；救捞设备；小艇收放中图分类号：U674．23文献标识码：A文章编号：1673—3185(2006)o3—76—05StatusandDevelopmentofR

2、escueShipsChinaZhouJian-houTangLi--yi(ChinaShipDevelopment&DesignCenter，HubeiWuhan430064，China)Abstract：ThispaperexpoundsandanalyzesthestatusanddeficienciesofrescueshipdevelopmentinChina．Alsoitdemonstratesthedevelopmenttrendofrescueships，focuseingonthehullformsandrescueequipments，andtheirch

3、aracteristicsandperformancearepresented．Keywords：rescueship；rescueequipment；hullform海上救捞(救助)能力是一个国家综合国力的期，陆续建造了第一代救助拖轮，当时我国的航运体现，是海上人命救助、船舶财产救助、消防、溢油业尚处于起步阶段，船舶平均吨位在万吨以下。的应急清除和其他海上交通运输以及海洋资源开随着世界经济和科技的发展，许多大型化船舶、特发活动的安全保障。发展海上救助事业，是落实种船舶加入运输行列，第一代救助拖轮已不能满“以人为本”的思想，保障人命及财产安全的需要，足形势发展的需要。也是保障

4、航运安全、维护社会稳定和履行国际公约在“九五”期间我国陆续建造了第二代现代的需要；更是提高政府对突发事件和公共危机的应化多用途救助拖轮，这一代救助船在船型、操纵变能力，维护执政党地位和政府形象的需要。性、拖曳功能、对外消防能力、自动化程度、通信导航能力、设备等方面均有较大改善。相对发达国1我国救捞船舶的现状家，我国海上救助主要有以下不足：在过去50多年里，我国以烟台、上海、广州31)站点规模小，数量少，救助网点存在空白。个救捞局为基础，在沿海设立了11个救助站，具2)船舶数量少且严重老化，技术性能落后，有一定规模的海上专业救助力量，初步形成了我难以适应救助工作的需要。国沿海的

5、海上救助网络，担负着我国沿海的安全3)缺乏专业救捞船舶和必要装备。保障任务。4)专业人员技术落后，年龄偏大，且出现人我国海洋资源丰富，拥有18000km的海岸才断层。线，海洋面积超过3000000km，比邻的台湾海5)尚未形成海空联合救助体制，飞机救助体峡、马六甲海峡是国际海上运输的交通要道，国内制有待改善。外运输船舶往来频繁，然而我国现有救助力量已6)救助装备在使用上存在审批环节多，效率不能适应新时代对海上救助的要求。海上救助的低的问题，达不到及时、有效的救援效果。力量与繁荣的航运贸易相比明显不足，与国外发2救捞船舶的船型达国家有很大差距。我国救捞系统自70年代中期至80年

6、代末完整的海上救助体系应由大功率拖船型救助收稿日期：2006—06—20作者简介：周建侯(1972一)，男，工程师；研究方向为船舶装置设计与研究。E—mail：seigneurehou@126．coin维普资讯http://www.cqvip.com笪期周建侯等：我国救捞船舶的现状与发展77船、快速救助船、小型救助艇等多层次的船艇及辅总体性能。助设施构成。3)由于该船斜升角以及轴系角度较大；布置推进系统存在较大的困难，但其线型比较简单，便2．1救助拖轮于建造。常规海上遇险船舶救助采用大功率拖船，可4)如为改善快速性，拉大长宽比，会带来高全天候出航，主要由6000kW、8000

7、kW、14000海况下安全性欠佳和舱容不足等问题。kW拖船组成，航速20kn左右。作为救助用的拖2．2．2小水线面双体船轮需具有以下特点：小水线面双体船主船体由水下船体、支柱及1)吃水较深、排水量大；船宽适中，航速比较连接桥箱体构成，外形简单、甲板面积大。它具有快，适宜在恶劣的海上气候环境中航行和进行耐波性好的突出优点，但也有航向稳性差等明显作业。缺点。其特点主要有：2)适宜长途远航，投入远洋救助，配备有足1)耐波性好，由于具有较小的水线面，受波够的燃料。浪干扰力相对较小。3)配有潜水作业人员，专门负责