福州至平潭铁路工程

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1、福州至平潭铁路工程福平铁路FPJL-1标监理标段隧道工程监理实施细则　（HL-R027－03）编写人：项目总监理工程师：南昌华路建设咨询监理有限公司福平铁路JL-1标项目监理部2013年11月22日1目录一、隧道工程特点及技术、质量标准·················3二、测量监理实施细则······························7三、隧道工程施工准备阶段监理·····················11四、洞口工程施工阶段监理实施细则·················12五、超前地质预测预报监理

2、实施细则·················21六、洞身开挖监理实施细则·························25七、隧道监控量测监理实施细则·····················30八、初期支护监理实施细则·························3699九、混凝土衬砌监理实施细则·······················42十、特殊地段及不良地质地段施工监理实施细则·······49十一、明洞监理实施细则···························58十二、防水和排水设施施工监

3、理实施细则·············63十三、隧道相关接口工程监理实施细则···············74十四、环境保护与水土保持监理实施细则·············78十五、风险评估与管理及应急预案监理实施细则·······80一、隧道工程特点及技术、质量标准（一）工程概况新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标（站前工程）位于福建省福州市，正线起讫里程DK0＋000～DK25＋475.58，正线全长25.475km。其中利用沿海联络线3.30km，新建段长25.475km99。路基土石方49.9311万m³，单双

4、线桥梁21座长10536.58延米，隧道10座长16055.8延米。福州至平潭铁路DK0+000～DK3+300利用既有沿海铁路联络线，相应配建福州站至樟林段沿海铁路联络线：下行联络线：XLDK0+000～XLDK4+300,长度4.3km；上行联络线：SLDK0+000～SLDK4+300,长度4.3km。上下行联络从福州站方向别疏解引出，线位走行于既有沿海铁路联络线两侧，以隧道的形式经东山接既有沿海铁路联络线至樟林站，为时速120km客货共线铁路设计标准。全段福州、福州南为既有站。（二）监理范围新建福州至平潭铁路

5、站前工程FPZQ-1标，起讫里程正线DK0＋000～DK25＋475.58，正线全长25.475km，本标段隧道10座/16055.8m，其中新鼓山隧道为最长隧道，长8199m。隧道工程概况序号隧道名称全长（m）中心里程0施工准备1新苔井山左线隧道2243XLDK002+091.52新苔井山右线隧道2295SLDK002+112.53新鼓山隧道8199DK09+194.54新鸡笼山左线隧道264DK016+065.5新樟岚左线隧道561DK016+949.56新樟岚右线隧道713YDK016+891.57新云山寺左线

6、隧道495DK019+924.58新云山寺右线隧道483YDK019+891.59清凉山隧道628.8DK020+595.610峡南隧道174DK023+517.99（三）福平铁路主要技术标准福州至福州南段1、铁路等级：Ⅰ级；2、正线数目：双线；3、设计旅客列车行车速度：160km/h，大站进出站的加减速地段适当减小；4、最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m，限速区段适当减小；5、限制坡度：20‰；6、动车组类型：和谐型动车组；7、到发线有效长：650m；8、闭塞类型：自动闭塞。福州南至平潭段1、铁路

7、等级：Ⅰ级；2、正线数目：双线；3、设计旅客列车行车速度：200km/h，大站进出站的加减速地段适当减小；4、最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m，限速区段适当减小；5、限制坡度：13‰；6、牵引种类：电力；7、机车、动车组类型：和谐型货机及动车组；998、货物列车牵引质量：3000t；9、到发线有效长：长乐东、平潭650m预留850m，长乐、松下站450m；10、闭塞类型：自动闭塞；11、建筑限界：非双层集装箱限界。（四）工程特点和重难点工程1、新鼓山隧道工程概况地理位置新鼓山隧道位于福州市境内。隧

8、道起讫里程：DK5+095～DK13+294，全长8199m，隧道最大埋深393m。隧道进口处为现状钢材物流基地，附近有东山小学等噪声敏感单位；在DK5+205、DK+230下穿福州市三环市政道路和机场高速公路；洞身穿过鼓山风景区；分别在DK12+189、DK13+009、DK13+319和既有铁路隧道立体交叉，出口位于福州市东村北侧的山坡上。