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时间:2018-06-13
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1、新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标段跨沈海高速特大桥墩、台身施工方案跨沈海高速特大桥墩、台身施工方案一、编制依据、范围1.1编制依据1、国家法律、法规和原铁道部规章制度。2、《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)。3、业主提供的有关施工图设计文件和工程量清单等有关资料。4、福州至平潭铁路站前工程施工总价承包补遗和答疑书。5、本工程有关的技术标准、规范、规程等。6、对施工现场实地勘察、调查资料。7、类似工程施工工法、科技成果和经验。8、《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》。9
2、、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》1.2编制范围新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-1标跨沈海高速特大桥,起讫里程DK23+706.015~DK24+398.905,桥梁全长692.89m。本方案适用于跨沈海高速特大桥所有墩台。二、工程概况2.1线路概况(1)桥址概况本桥位于福建省福州市营前镇黄石村,主要以桥代路中铁十八局集团有限公司福平铁路FPZQ-1标项目经理部47新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标段跨沈海高速特大桥墩、台身施工方案,桥址断面多跨越农田、洼地及山坡,两边桥台植被都较茂盛
3、,福州台位置坡度较陡。桥址于DK24+091~DK24+109.85处跨越沈海高速,公路与线路大里程夹角为78度。限高5m,测时路面标高23.02m,正宽19.0m。(2)墩台及基础墩台:桥台采用双线T型桥台;桥墩采用圆端形实体墩;基础:13#、15#墩按扩大基础设计,1#、12#墩桩基础按摩擦桩设计外,其余墩台桩基础按柱桩设计。根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m、1.25m、2.0m桩径。2.2地形地貌与地质条件桥址地区分布有沟渠、水塘水及丘间谷地水,地表水不发育。桥址区冲海积平原区地下水为孔
4、隙潜水,较发育;丘陵区地下水为基岩裂隙水,不发育,水位埋深较浅,水量不丰,受大气降水补给。2.3地震效应桥址地震基本烈度为Ⅶ度,地震动峰值加速度为0.1g,动反应谱特征周期为0.45s。2.4环境类别本桥环境类别及作用等级为:化学环境作用等级:无;氯盐环境作用等级:无。中铁十八局集团有限公司福平铁路FPZQ-1标项目经理部47新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标段跨沈海高速特大桥墩、台身施工方案2.5交通运输情况跨沈海高速特大桥跨越沈海高速,两端桥台植被都较茂盛,福州台位置坡度较陡,其它大部分墩位位
5、于农田、洼地及山坡,因此进入跨沈海高速特大桥工地无现成道路,施工时需要从既有地方道路引进,顺延桥址征地红线范围修建施工便道,才能保证施工顺利进行。2.6沿线水电情况施工用水可使用打井取水,紧挨村镇电力线路众多,拟在适当位置安设变压器一台,供给施工用电。2.7沿线建筑材料本桥所需混凝土由4号拌合站提供,砼产量达到270m³/h,满足工程施工要求。2.8沿线建筑材料工程用砂主要使用闽江砂,福州市仓山区城门镇有堆砂场,可用汽车运至工地。工程用石料由闽侯祥谦碎石场供应,汽车运至工地。2.9铁路桥梁与沈海高速
6、公路的关系桥址于DK24+091~DK24+109.85处跨越沈海高速,公路与线路大里程夹角为78度。限高5m,路面标高23.02m,正宽19.0m。中铁十八局集团有限公司福平铁路FPZQ-1标项目经理部47新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标段跨沈海高速特大桥墩、台身施工方案桥址于DK24+131.79~DK24+133.69处跨越护坡,护坡与线路大里程夹角为89度。桥址于DK24+142.4~DK24+159.2处跨越沈海高速,公路与线路大里程夹角为83度。限高5m,路面标高31.27。正宽17
7、.2m。主墩10#、11#墩位于沈海高速两侧,10#墩承台距车道距离15m;11#墩承台距车道最小距离16m;在进行10#、11#墩施工时,采用安设警示标志进行防护进行,基本不影响沈海高速公路的通行。中铁十八局集团有限公司福平铁路FPZQ-1标项目经理部47新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标段跨沈海高速特大桥墩、台身施工方案2.10工期跨沈海高速特大桥墩、台身拟开工时间为2015年10月24日,完工时间为2016年12月30日。中铁十八局集团有限公司福平铁路FPZQ-1标项目经理部47新建福州至平
8、潭铁路工程FPZQ-1标段跨沈海高速特大桥墩、台身施工方案三、施工方案3.1施工组织准备3.1.1人员组织为了满足施工工期的要求以及保证施工质量的优良,我部将在工区中选取具有长期墩台施工经验的管理人员,对现场施工进行全方面的管理和指导。对于施工工人的选取,同样是本着保工期、保质量、保安全的指导思想下对工人进行筛选。做到队长、工人个个了解施工顺序及各分项工程的施工工艺,工人个个熟悉自己所干活的施工方法。3.1.2设备组织根据施工的需要,及时对机械设备进行进场,并对进场设
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