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1、浅论地铁通风空调系统的节能优化摘要：地铁站空调设备工作时可由水的多少来对其频率的操控,而且在不一样的季节下可采用不同的工作以及不同季节采用不同的运行形式,对节能都会起到很好的作用，本文探讨了地铁通风空调系统节能的相关内容，仅供参考。关键词：地铁；通风空调系统；节能；分析中图分类号：U231文献标识码：A一、目前地铁通风空调系统的方式1、目前地铁通风空调系统的构成1.1隧道通风系统这个系统还能分成区间隧道通风系统和车站隧道排风系统。区间隧道通风系统的重要构成部分为隧道风机、消声器、组合风阀和风道。它的重要作用是:在如常运转的时候,清晨列车运转之前和晚上
2、列车停止后,隧道通风系统实行所有线路的机械通风;如常运转的时候主要通过活塞反应,消除隧道里面多余的湿热,保证隧道里面的均温为正常温度;列车停滞在隧道的时候,向停滞区间输入适当的通风量,确保列车空调器等装备如常运作;列车间发生火灾的时候一定要消除烟雾和掌握烟雾方向,为疏通和救助乘客做好准备。7车站隧道排风系统使用的是排热风机,其他的构成部分与区间隧道通风系统相同。它的重要作用是:当列车进站的时候,消除列车制动和空调装备形成多余的热。站台发生火灾的时候车站隧道通风系统协助车站排除烟雾。1.2大的系统大的系统的重要构成部分为配合式空调机组、小新风机、运风机
3、、回/除烟风机、阀门和风道。它的重要作用是:如常运转的时候为乘客创造一个舒服的场景;当车站公有区域火灾的时候,大系统快速排出烟雾,并且为乘客供应适当的迎面风速,为成功疏通乘客指引方向。1.3小的系统小的系统的重要构成部分为空调器、运风机、回/除烟风机、阀门和风道。它的重要作用是:如常运转的时候为列车工作员工创造一个舒服的工作场景;同时为装备创造较好的运转条件;车站装备管理区火灾的时候,小的系统可以排出烟雾或隔离起火点和烟雾。1.4空调水系统空调水系统的重要构成部分为冷水机组、冷冻和冷却水泵及冷却塔。它的重要作用是:帮助车站空调器供应空调冷冻水,实现如
4、常运作时的每种情况运作时调节和平衡的需求。2、目前地铁通风空调系统的主要方式2.1开放系统7运用机器或活塞反应的办法实现地铁里面和外界的通气,通过外界空气使车站与隧道冷却。这种系统的优势是投资费用要少;可是只是利用通风,针对地铁内部的环境把握的能力并不大。2.2封闭系统外界空气和地铁里面差不多隔离,只提供乘客需要的新风量;这种系统的特征,与开放系统比较,封闭系统更好的达到地铁环境控制的需求;可是此系统需要建设的面积大,投资资金多。2.3车站和隧道间设置屏蔽门7把它们分离开,车站里装上空调系统,隧道安装通风设备;假如通风系统未能控制隧道的温度在指定范围
5、中,要使用空调或者别的有效办法来降低温度。这种系统的特征是,只有屏蔽门打开时有对流传热,其他时候车站不会被隧道行车产生的风影响。针对屏蔽门系统来说,使用空调时间较多的区域,能够降低隧道活塞风对车站温度和速度的影响,减少地铁站空调的冷负荷,所有比较节省能源;可是针对使用空调时间要短的区域,即便系统在使用空调运作时可以降低空调负荷,可是因为地铁站台变成关闭的空间,机械装备、乘客和灯光等的散热导致空调使用期延长。在不使用空调的季节,因为不可以通过车站进出口和列车的活塞反应实现自然换气,必须运用设备强行换气。为了确保隧道温度达标,一定要加强隧道活塞通风系统。
6、所以在使用空调时间比较短的区域运用屏蔽门系统,其节能的优点无法完全实现,相反由于屏蔽门的费用较高导致投资成本增加,运行的时候还有投入更多的维护工作。因此使用何种系统方式必须结合多种因素全方位思考,从而实现节能的目的。二、影响通风空调能耗的主要因素采用屏蔽门系统的地铁车站空调负荷主要包括：人员负荷、照明负荷、设备负荷、屏蔽门传热渗透负荷、出入口渗透负荷、新风负荷、广告牌产生的负荷等。设备负荷是指自动扶梯电梯AFC系统产生的负荷，这部分负荷相对较为稳定；地铁人员负荷存在很大的波动，另外随季节而变化新风负荷也是波动的，若空调系统按照装机容量运行，势必造成能
7、源的巨大浪费。在客流量远未达到设计额定值，空调系统在小负荷的状况下，如何根据实际负荷需求对风量水量进行调节，是空调系统节能的关键。三、目前存在于地铁空调系统的节能方法1、前期设计的技能思想1.1制度安排的优化7地体规划时,设计专业必需配合建筑专业,合理设计排风系统和机房的位置。排风口和机房位置必需确保通风流畅,一定要努力降低不合理的设计带来的大量能耗的状况。通风空调系统的设计者必需具备节能想法。设计师可利用地铁负荷特点,合理安排系统,尽量不使用直角弯,在空调选择上也不要出现“有劲无处使”的现象。1.2传送温差较大的风存放设备的机房,应该增大送风温差。
8、风的温差变大,送风量就会降低,由此可节省机器的投资钱和操作费。地铁变电和发热电气房,如果可以使机器空转时不结
