地铁通风空调系统优化新思路

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1、地铁通风空调系统优化新思路谢朝军(中铁隧道勘测设计院有限公司河南洛阳471009)决于室外的气候条件、运力以及室内设计标准，设计标准越高，系统要求越复杂。因此，要想简化地铁通风系统，首先得从标准上寻找出路。地铁车站是人员集散的场所，其人流的特点是时间短、随时间变化不均匀。因此，地铁规范中考虑了服务对象的特点，制定了“暂时舒适”的标准，即从室外到室内形成一个渐变的温度梯度，站厅比室外要低2oC，且不超过30℃，站台比站厅低2℃，以达到节能的目早期的地铁系统没有通风空调系统，只是依靠列的。地铁规范规定，空调系统只有在当地最热

2、月平均车的活塞效应对区间和车站进行通风换气。随着科技温度超过25℃、全年平均温度超过15℃，且高峰小时进步和人们生活水平的提高，一方面，地铁运量的急剧列车对数和车辆数的乘积大于120时，才可考虑设置上升和机电设备的大量使用，导致地铁内部发热源的空调系统。普遍增加，需要加强对地铁内部的降温；另一方面，对表1是全国中心城市最热月平均气温及年平均气温。地铁的服务水平和防灾要求都有了很大的提高，也需表1全国中心城市最热月平均气温及年平均气温℃要提高地铁内部环境通风和空调标准。因而，地铁通童均城市最热毋平均0案il风空调系统从单纯

3、的通风系统增加到区间设通风系萨15·98郑州2714-3统、车站设空调的闭式系统，以及后来因安全防护的需毋宁17．26．1a-南27．514．7要采用的屏蔽门系统。昆明19．814．9厦门27-820-4传统的空调通风系统机房面积约1200m(不包呼和浩特22．66．7南京27．815．4。‘吟尔滨234-2上海2816．6括风道)，占车站主体面积1／6左右，对于标准的10m¨吉林23．1o．56重庆28．418．2岛式车站，由于通风空调系统的设置而导致车站加长太原23．41o福州28．419．8的距离至少达到60m以上

4、。环控系统的优化，对压臻川23．49南宁28-421．8缩车站规模、减少车站土建投资、减少系统设备数量，岛鲁木齐23．76．9杭州28．416．5降低运行维护成本都十分有利。下面笔者结合多年费阳023．915．3广州28．622：j一的地铁设计经验及近年来地铁通风空调系统设计的海阳024．68．4海口28．624．1新动态，从设计标准入手，通过对不同系统的分析，结。成都25．216长沙28．617．1北京26．212．3武汉28．716．6合典型布置，提出地铁通风空调系统优化的思路。褥安26．613．7南昌29．217．

5、6l设计标准设计标准直接影响系统的构成，地铁的环控系统根据此标准，结合我国的气候条件，东北、西北、云主要有隧道通风系统、公共区通风(空调)系统、设备管贵高原等广大地区，城市地铁可以用单纯的通风系统理用房通风(空调)系统。这些系统采用什么形式，取来降温。对于小运量的轨道交通系统，如3节编组、高峰小时40对，或4节编组、高峰小时30对的地铁系统，收稿日期：2007—05—16北方地区也可普遍考虑采用通风系统。作者简介：谢朝军，男，高级工程师，从事轨道交通设计xcj_68@126com目前，在地铁设计中，存在不顾实际情况提高设

6、计TRANsIT■_维普资讯http://www.cqvip.com都市快轨交通·第21卷第1期2008年2月标准的现象，导致系统复杂、投资增大、运行能耗增加。简化，或者设置到地面；区间防灾必须利用自然通风井。作为设计人员，应树立节能及环保意识，严格控制设计2．1．2机械通风系统标准，避免不必要的浪费。在北方地区，空调季节时间单纯的活塞通风系统，在防灾及环境控制方面存短，空调季节白天和晚上温差较大，对于小运量的轨道在很大的缺陷。随着人们对地铁环境要求的提高，以交通系统，可以考虑一般的通风系统，采用夜间通风模及对防灾的重视

7、，单纯的活塞通风系统已经不能适应式预冷。对地铁系统进行降温。现代地铁环境控制要求。地铁通风系统设计逐渐发展2系统模式到采用机械通风系统。在车站两端设置送排风机，正常情况下利用风机及风管对车站进行横向通风换气；地铁通风空调系统的发展经历了自然通风系统在列车事故或停止运行期间，利用风机对区间进行强(开式系统)、机械通风系统(开式系统)的过程，随着制通风。机械通风系统可以满足不同工况(正常行车、空调制冷技术的发展，引入了空调系统(闭式系统)。列车区间阻塞、火灾排烟)的通风需要，而且可以保证近年来，从安全和节能考虑，又在车站站台

8、增设了屏蔽通风换气不存在死角，适应不同车站形式的要求。该门，出现了屏蔽门车站闭式系统模式，系统的设计经历通风系统与单纯的活塞通风系统相比，要增加送排风了简单一复杂一简单的一个不断发展、改进的过程。道，因此土建规模也要大。同时，该系统要考虑风管安2．1开式系统的典型模式装空间，因此建筑净空要高。该系统特别适用于北方2．