地铁车站消防系统设计与总结

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1、地铁车站消防系统设计与总结摘要：本文详细论述了无锡地铁2号线五爱广场站的消防系统设计，包括消火栓系统、灭火器设置、高压细水雾自动灭火系统等，并就设计中的一些问题进行了总结，为城市轨道交通相关设计提供思路。关键词：地铁车站；消防设计；消火栓给水系统；高压细水雾自动灭火系统；中图分类号：U231文献标识码：ADesignandSummaryoftheFireSystemofaSubwayStationZHONGZi-jie1,LIUChuan-qian2(1.WuxiMetroConstruction,DesignandConsultingCo.

2、,Ltd.,Wuxi214072,China;2.ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo.,Ltd.,Hubei430000,China)Abstract:ThispaperintroducedindetailthefiresystemdesignofWuaiSquaresubwaystationofWuximetroline2,includinghydrantwatersupplysystem,arrangementoffireextinguisher,andautomaticsprinklersy

3、stemofhighpressurewatermist.Severalissuesexistedindesignwere8discussedaswell,whichcanprovidesomeideasforsimilarurbanrailtransitprojects.Keywords:subwaystation；firesystemdesign;hydrantwatersupplysystem;automaticsprinklersystemofhighpressurewatermist1前言随着经济的发展和城市化进程的加剧，地铁已经成为

4、现代都市生活中重要的交通工具。然而，由于地下隧道空间有限，一旦发生地铁火灾，伤亡和财产损失都将是地面火灾的数倍或数十倍，因此地铁车站消防系统设计在预防火灾、保证广大乘客生命安全方面扮演着非常重要的角色[1]。2消防系统设计2.1车站概况无锡地铁2号线全长26.301km，共设车站22座，其中高架站4座，地下站18座。五爱广场站是第7个站，位于人民路和规划大池路之间，沿五爱路下方布置。该车站为地下二层岛式标准站，总长约204m，标准段净宽18.3m，站台宽11m，总建筑面积13305.3�（其中地下面积12684.3�）；共设4个出入口，2组风

5、井，1组冷却塔。2.2消防水源8车站附近城市自来水管网比较完善，沿五爱路两侧各有一根DN500的市政给水管，沿水沟头路有1根DN300的市政给水管。因此可以采用自来水作为车站消防水源，不设消防水池。市政管网压力按0.2MPa考虑，经计算市政管道供水压力无法满足车站最不利消火栓所需水压要求，需要设置消防泵房。本站采取两路消防供水，即从五爱路、水沟头路的市政给水管各接一根DN150进水管，分别由2号出入口、2号风亭新风井引入，在消防泵房内形成环网，以确保消防供水的可靠性。为防止消防水回流至市政管网，在消防泵房水泵吸水管前安装倒流防止器[2]。车站

6、B端活塞风井附近设2个SQS100型地上式水泵接合器，与车站消火栓系统接通，并在其15～40m范围内设有2个室外消火栓。室外消火栓选用SS100/65-1.6型，从2号新风井消防引入管上接出。2.3消火栓系统①设计参数消火栓给水系统主要供给车站及相邻两个半区间隧道的消火栓用水。其中，车站消火栓用水量为20L/s，人行通道及区间消火栓用水量为10L/s；按同一时间发生一次火灾计，消火栓给水系统的火灾延续时间为2h。②系统设计8根据规范要求，从消防泵房引出两路DN150消防水管在站厅层吊顶内成环状管网布置，再由站厅层环网上接出两根DN150消防立

7、管在站台层连通，构成竖向立体环状管网。车站内消火栓的布置应保证室内任何部位都有二股水柱同时到达，每一股水柱流量不应小于5L/s，且充实水柱长度不应小于10m。站厅层公共区、设备区及出入口通道内均设置单口消火栓箱；站台公层共区设置双口双阀消火栓箱，设备区设置单口消火栓箱。其中，单口消火栓间距不超过30米，双口双阀消火栓间距不超过50米。消火栓箱内设报警按钮，信号反馈至车站控制室，并与消火栓消防水泵联动。与车站相邻的区间上下行线各设置一根DN150消防给水管，每隔50m左右设一个消火栓口（不设箱体），在区间中部联络通道处连通。站厅层两端分别设两根

8、DN150消防立管与相邻区间消防给水管相接，立管上安装手电两用蝶阀，该阀为常开，爆管时关闭，由车控室发出信号开启该阀门。车站两端部楼梯处各设2处消防器材箱，区间联络