不定期船运输市场的变化

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1、世界不定期船运输市场的现状在当今全球运输重心倾斜于班轮业的形势中，世界不定期船运输市场正独自酝酿着一场场“联营”。本刊将分两期刊出“世界不定期船运输市场的现状”分析文章，从七种船型中的联营活动中透析该市场的运行规律。２０世纪末，不定期船公司的经营开始从竞争转向协调。最初，不定期船公司为了应付海运业的不景气，活跃地进行合并、收购和联营，但现在为了稳定市场、提高服务水平和经营效率，它们更积极地相继进行合作。这种合作在各个船种和船型间展开，它不是一时性的热潮，而是作为一种生存之道而完全确定下来。船公司间的协调取得进展是

2、这几年不定期船业界最大的变化。在此之前，船公司互相进行激烈的运价竞争，反复地进行消耗战，但９０年代后半期发生了不同的变化，尽管这已落后于班轮业界数年。　不定期船公司引人注目的首次重组发生在１９９９年。当时，航运市场所有部门的运价和租船费都大幅下跌，航运界不断发生企业的合并、收购（Ｍ＆Ａ）或设立合资公司，以及进行联营等。尤其是合并，它不需要资本投入，容易产生统一效果，因而以此作为合作方式的居多。这种被称为“弱者的联合”的应付不景气的联营组织不断诞生。第二次合作热是从２００１年开始的。与１９９９年不同的是，这次合作是

3、在市场景气的情况下进行的。它不是为了应付以后可能出现的不景气，而是一种积极的办法。对这一合作热起决定性影响的是从２０００年２月１５日起开展业务的巨型油轮（ＶＬＣＣ）的联营组织油轮国际（ＴＩ）的成功组建。由欧美的６家船公司设立的油轮国际拥有近６０艘ＶＬＣＣ，是占有自由船队中约三成船舶的巨大船公司。２０００年下半年，中东往日本的ＶＬＣＣ的油价创历史最高纪录——ＷＳ１７０。从这一成功中受到启迪，许多船公司为了利用扩大规模提高市场支配力，其中有的联合成立了联营集团。这一动向一直持续到现在。船公司的目的之一是利用扩大船队规

4、模提高服务水平和配船效率，尤其是从１９９９年不景气时进行的合作可以看到这一倾向。然而，现在进行合作最重要的是为了集约竞争者以避免过度的竞争，实现市况的上升和稳定。在货主业界，重组的结果是减少了货主，使余下货主的规模巨大化。在这种情况下，为加强与货主的交涉力量，许多船公司不得不集约化，这种集约的手段之一便是联营。同时，不定期船业界也已萌生了协调意向，随着时间的流逝这一意向日益鲜明。结果，船公司支配市场的能力大为提高，尤其是在ＶＬＣＣ、大型ＬＰＧ船、海岬型船领域，另外，在其他所有船种也广泛地建立了合作关系。下面以各船

5、种的联营为中心看它们的合作状况。１．海岬型散货船——集约成４家各拥有２０艘以上船的船公司长期处于群雄割据状态的海岬型船业界，最早出现船公司、船队集约化动向的是英国的铁行集团。该公司的散货部门子公司铁行散货船公司，与中国的大型钢铁企业首钢集团的香港法人船公司肖甘·孔科德国际公司（音译），于１９９７年１２月各出资一半设立了联合散货船公司（ＡＢＣ）。新公司拥有２４艘船，如以营运２０艘以上船舶的船公司为大型船公司的定义，则ＡＢＣ已跻身该行列。１９９９年，博西马尔着手设立联营公司——海岬国际。２０００年１０月，挪威的克拉布

6、涅斯决定参加，由此成立了由博西马尔投入１０艘、ＡＰ摩勒投入７艘、ＭＯＣ和海外船舶控股集团（ＯＳＧ）各投入１艘、克拉布涅斯投入４艘的共有２５艘船左右的联营集团。作为交换，博西马尔成为克拉布涅斯主导的巴拿马型船联营集团的成员，博西马尔当时将大约５０艘营运船中的１０艘参加联营。这一联营为后来的大联合作了准备。进入２００１年后船公司的合作进一步深化。铁行与首钢集团的合作关系解除，从２０００年４月起ＡＢＣ完全成为铁行的子公司。然而，铁行再次向外寻求合作关系，２００１年１月将ＡＢＣ的５０％的股份卖给了本部设在英国的海运集团佐

7、蒂阿克（Ｚｏｄｉａｃ），开始利用ＡＢＣ的２２艘船和佐蒂阿克的９艘共３１艘船联营。佐蒂阿克／ＡＢＣ联盟就此诞生。去年１１月在欧美诞生了一家巨大的船公司联盟——博西马尔与佐蒂阿克／ＡＢＣ、贝尔船舶、ＡＰ摩勒、ＯＳＧ共同设立了新海岬国际。这一新联营集团拥有１２．２万～２１万载重吨的营运船舶７５艘以上，超过商船三井，成为世界最大的海岬型船公司。虽然该集团拥有船舶数在全世界约５５０艘营运船舶中仅占约１５％，但投入联营集团的船舶大部分是自由船，在全世界的约１８０艘自由船中占约４０％。由此，全世界拥有２０艘以上海岬型船的船公司

8、，已集约为海岬国际（７５艘）、商船三井（约６０艘）、日本邮船（约４０艘）和川崎汽船（约４０艘）四家公司。２．巴拿马型船——日本船公司参加克拉布涅斯联营集团巴拿马型船与海岬型船不同，船公司和船队的集约化没有达到后者那样的激烈程度。船队规模和影响在逐步扩大的是克拉布涅斯营运的联营集团Ｂａｕｍａｒｉｎｅ巴拿马型船联营集团，它在这一领域的联营是规模最大的。克拉布涅斯是一家１９６３