定期船与不定期船的装运

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1、國際貿易實務教材教法＊定期船與不定期船的裝運＊國立彰化高商教師謝惠芬壹、前言臺灣為一海島，進出口貿易乃經濟發展重心之一，而「運輸」是國際貿易實務重要範疇，各國之間的貿易得以順利進行需仰賴運輸，運輸愈發達的國家，貿易得以發展更順利。近幾年來，雖然空運方式日漸受到國際貿易重視，但海運仍為目前國際貿易運輸的主力。國際貿易實務第三冊14章（龍騰版），談到「國際貨運-海上貨物運輸」，本教材將針對其中『定期船與不定期船』的相關課題，包括定義、特色、裝運手續與裝貨單填製作介紹。貳、本文一、定義：海上貨物運輸，依經營型態可分為定期船運輸與不定期船運輸，敘述如下：1.定期船運輸

2、：係以定期船（Liner或LinerVessel）在特定航線上，依照預定船期表（SailingSchedule）作有規則往返航行的船隻，其出發港、停靠港、到達港的名稱、日期等相關資料，由船公司或代理公司作成船期表分送給進出口商招攬承載，並在報紙船期版、網路，刊登廣告招攬客戶，此種航線稱之為定期航線【有如陸運的一般公車的行駛】。其特點為：（1）船方為公共運送人託運對象為一般的託運人，故船方一次幫多數的大眾來服務。（2）裝載貨物為『一般雜貨及零星貨物』種類繁多，託運數量少，也承運。（3）運費的計算通常透過『運費同盟（FreightConference）』來控管為避

3、免同業間惡性競爭，船運業者通常組織『運費同盟』來約定運費相關事宜，並要求會員共同遵守。（4）裝卸條件採碼頭條件(『BerthTerm』)，又稱定期船條件。除非另有約定，一般定期船的裝卸條件採『BerthTerm』，亦即由船方負擔貨物的理貨、丈量費及裝載卸貨費用【換句話說託運人所支付的運輸費用已包含上述服務】。（5）託運人與運送人間的權利義務以提單內容為依據雙方之間不再簽訂其他的運送契約，僅以提單所記載內容為權利義務依據。（6）通常在報紙、網路刊登船期廣告，並委託船務代理行、貨運承攬業者（ForwardingAgent、Forwarder）招攬貨載。2、不定期船

4、運輸：係以不定期船（Tramp或TramperVessel）在無固定航線、無一定船期表、無固定的停靠碼頭、也無固定的開航與到港日期，只要有貨可攬，便依客戶需求，包船駛往任何特定的港口，稱之為不定期船運輸【有如陸運的遊覽車，依客戶的需求行駛】。其特點為：（1）船方為私人運送人託運對象為特定的託運人，故船方僅幫一位或少數的客戶來服務。（2）裝載貨物為『單一種類的大宗物資』以散裝貨運為主，例如礦砂、煤炭、穀類等。（3）貨運量大，可議價，故運費低，且裝載卸貨費用由傭船人（Charterer）自理。（4）停舶的裝卸港口較定期船少，因此運輸速度對貨主而言較便利。（5）託運

5、人與運送人於裝運前簽訂傭船契約（CharterParty，簡稱C/P）契約內容包括租傭期間，航程運費計算及各類條件的約定，以作為雙方權利義務之依據。二、裝運手續：1.定期船裝運手續：個人認為藉由定期船的裝運手續，可以讓學生將第12章出口報關與裝船與第18章進口報關與提貨的概念作一整合，國際貿易科學生所讀的四冊課本中，從第三章交易準備至第十九章索賠就是國際貿易進行的流程，學生在分章學習後是否能將所學融會貫通，在此單元可以作驗收與複習。為達觀念完整性，本教材特別將步驟延續銜接至第7點：換領小提單進口報關提貨（為第18章進口報關與提貨的課程），定期船的裝運手續茲敘述

6、如下：1.洽訂艙位託運人根據契約或信用狀規定覓得適當船隻後，通常先以電話或託運單（BookingNote）向運送人或其代理人洽定艙位（Ship’sSpace），第12章中曾敘述「出口報關前應備的工作」之一為『洽定艙位』。2.領取裝貨單託運人獲得運送人之訂位承諾時，船公司將製發裝貨單（ShippingOrder，S/O），裝貨單的填製說明，將敘述於第四單元，而裝貨單的特性如下：a.裝貨單又名下貨單，一式多聯，其格式因運送人不同而異，第一聯為S/O正本聯，第二聯為大副收據（Mate’sReceipt，M/R；傳統運輸用）或碼頭收據(DockReceipt；貨櫃運輸

7、用)，第三聯副本供託運人留底，其餘各聯分送相關單位。b.裝貨單為船公司命令船長收貨的憑證。c.託運人取得裝貨單，代表已取得艙位。d.裝貨單為出口報關的文件之一（12章已論述）。3.辦理出口報關、裝船a.第3步驟與第4步驟可能已隔一段時日，因為洽訂艙位後，託運人需準備好貨物，並在一般貨物實際裝上船舶前（特殊貨物另有其處理方式），依船公司所公告「截止收貨日」前24小時內，運貨進倉待運（12章已論述）。b.運貨進倉後，透過關貿網路（Trade-Van）進行出口報關（相關觀念請參考12章）。c.海關放行後，才能進行裝船作業。4.領取大副收據若為傳統運輸場合，裝船完畢後

8、，由船上大副或其他負責人簽發大副收據（