国际航运管理06不定期船营运管理

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1、第六章不定期船营运管理教学要求：熟悉租船程序•租船合同；掌握不定期船航次佔算的方法；掌握船舶垠佳营运航速决策的方法；熟悉不定期船营运组织优化重点：航次估算，航次租船合理报价，最佳航速选择难点：最佳航速选择第一节内容：不定期船运输概述—、不定期船运行组织特点不定期船运行组织取决于各种租船介同。当不定期船经营者将自己的船舶以期租形式出租给班轮公司已满足其正常班次的需要时，其运行组织被纳入班轮运行组织之屮。当不定期船经营者和货主订冇长期承包货物运输合同时，运行组织原则上可在航线上配匿并保留一定数量的经济型专用船，并采用基本类似班轮运行的方式，只是不一定要严格定期。但在运价（租金费率）方面应

2、充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运行费用方面的变化。对于单航次租船或连续航次租船，其运行组织工作比较复朵。对每个航次要进行航次估算，作出具体船舶的选线决策及具体航次的选船决策。对于规模较大的航运公司，则还町利用系统工程的思想，运筹学的方法來通盘考虑,合理调拨船舶，全局优化生产过程组织，提高整个船队的生产效率和企业的经济效益。不定期船经营策略与决策体系不立期船决策体系如图10-1所示。第二节不定期船航次估算航次估算(VoyageEstimate),就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经

3、济指标。通过航次估算，船东可以预知某个航次是否盈利；而且经过各个航次之问的航次估算结果的对比，能够使船舶经营人找出盈利最好、最介适的航次。最基本的航次估算应按以下步骤进行。—、收集、调查有关的数据和资料航次佔算盂要的冇关资料包括船船资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃料价格及上航次结束港等。—、航次时间与燃料消耗的计算如果船舶不另外挂靠加汕港，也没有过运河，则航次通常由压载和重载两个航段组成。根据港间距离，圧载航速和重载航速，以及燃汕和柴汕每天消耗量，就可以分别计算出各航段的航行时间，燃汕和柴汕的消耗量O三、航次载货量计算在航次租船中，如果租船人能够提供的货物数量远小于船舶的载货能

4、力时•，直接取租船人提供的货物数量作为航次载货量。有的时候,航次租船规定运费按一次总付办法计算,即包干运费，这时，对航次载货量亦无须作精确的计算，只要完成规定的货物数量即可。在多数情况下，租船人能够提供的货物数量与船舶的载货能力人体相当，并给船东一立的15分比变化范围供其选择。这吋，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多的运费。四、航次费用的估算航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成木，主要包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、运河费、额外保险费以及其它费用。五、盈利性分析航次盈利指标的计算按下而公式进行：航次总收入二预计的运费率X航次货运量+滞期

5、费+亏舱费(10-4)航次净收入二航次总收入一佣金一营业税=航次总收入(1—佣金占运费收入的乔分比一营业税率)(10-5)航次毛收益二航次净收入一航次费用(10-6)每天毛收益二航次毛收益/航次时间(10-7)每天净收益二每夭毛收益一每夭营运费用(10-8)如果航次运费按一次总付方式支付，计算航次总收入时，直接帯入该值即可。佣金包括支付给租船人的委托佣金(AddressCommission)和支付给经纪人的佣金(Brokerage),这笔费用一般由船东按运费收入的一定百分比支付。为了比较航次租船和期租哪一个对船东更为有利，需要计算航次租船的相当期租租金率。所谓相当期租租金率是指航次租

6、船中船舶每总载重吨每月产牛的毛收益，即相当期租租金率(航次总收入-航次费用)X30船舶夏季总载重吨X航次沢数(10-9)当航次相当期租租金率大于可能的期租租金率时，船东从事航次租船更为有利。每天净利润计算公式如下：每夭净利润二每天净收益一每夭资金成木(10-10)如果令每天净利润等于零，从上面的计算公式中倒解出运费率，称为保本运费率。掌握保本运费率对船东來说是非常重耍的，它明确告诉船东在谈判中可以和租家就运费率的问题周旋的余地。当然，每天净利润等于零决不是船东所希望的，对每个航次来说，船东总有一个利润日标，或者说期望利润。如果令每夭利润乘以航次时间等于船东的航次期望利润，倒解出运费率

7、，称为期望运费率。期望运费率的计算公式为_VEP+(CCPD+RCPD+ACPD)x/次+VEDUMDFRp—'、—八QQ式中：Re——期望运费率；VEP——航次期望利润;cCPD——每夭资本成木；RCPD——每天经营费用；ACPD——每天管理费用分摊；t次航次时间（d）;VE——航次费用；CMR——佣金占运费收入的白分比；Q——航次货运量；DUM——滞期费；DF——亏舱费在上式中令VEP=O,则可得保本运费率fo。案例：航次估算第三节航次租船合理报价航次