铁道工程实习报告

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1、北京交通大学实习报告年级：2010春专业：铁道工程技术层次：专科姓名：远程与继续教育学院北京交通大学远程与继续教育学院实习报告一、实习目的1、通过本次实习使我能从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践相结合。为我以后的工作和学习奠定一定的基础。2、通过本次实习使我亲身感受到工作中有许多的问题可以通过我们学习过的理论知道来加以解决。3、熟练掌握工作中的新技术、新材料、新工艺以及设备的功能和特点。二、实习单位及岗位实习单位为：秦皇岛西工务段实习岗位为：线路工三、实习内容刚到实习岗位的第二天，由师傅带领我们上路实

2、习。主要对钢轨的维护及修理进行实际性的学习。通过此次实习，本人熟练掌握了关于钢轨接头的问题处理方法。普通的铁路线路，钢轨接头是线路上的薄弱环节。钢轨接头的病害严重影响线路质量，消除接头病害是维修工作中的重点。在普通的线路上钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。接头处轨枕的失效率比其它部位高出4-5倍。钢轨接头处重伤轨占总伤钢轨总数的1/2以上。尤其接头处道床变形最快，极易形成低接头。通过此次实习发现，接头病害的原因是复杂的。

3、主要有两个方面，一是钢轨的材质不良，断面及接头部分淬火工世不良。二是列车动力的作用。在实习中发现，产生冲击动力过程有三个因素：轨缝；台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；折角（接头下陷而形成的）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大，最大的可达几十吨，在这样大的力的作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下几个方面

4、：1)在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。由于淬火和末淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，末淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨高度高低错牙。1)钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。2)螺栓松动，弹性垫形变形，以及夹板和钢轨接触面局部磨耗。3)接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扣或空吊板。接头上冲击动力对接头的破坏作用，促使永久变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环，会使接头病害越来越严重，甚至威胁行车的安全。在本次的实习中发现，钢轨接头病可以预防可以分如下几种：1)锁定钢

5、轨、防止爬行不使轨缝拉大。（砼枕地段拧紧各种摞栓，达到规定扭力，木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备）2)加强接头捣轨枕的捣固（用接头6根轨枕可适当起高3-5毫米，保持道床丰满，坚持及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撒垫防麿垫片时要保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。）3)做好排水（做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应及时清筛换填石渣，以免板结失去弹性，做好接头初始状态的平衡，消除接头错口错牙。）在本次的实习中发现，钢轨接头病害的整治主要可以从焊、换、垫、捣、筛

6、等几个方面着手进行综合的整治。1)焊。（对轨端掉块，轨塌的钢轨进行及时的焊修）2)换。（包括更换钢轨、夹板、轨道及道渣。首先是将马鞍型磨耗长度超过300毫米或轨端换掉，揭盖深度超过15毫米的钢轨更换。其次是将磨耗严重的夹板更换。第三是更换接近失效的轨枕，对塌渣较严重的接头可将接头四根轨枕更换为木枕，以增大接头处的弹性，第四是将接头处的道渣更换为粒径为20-30毫米的细石渣，以增大道床的阻力和弹性，便于捣固。）3)垫。（对于发展较慢的低接头采用垫的方法。第一，垫板整治。在实习中，师傅告诉我在夏季气温较高时，木枕地段

7、分别在接头处的4-6根轨枕上垫竹垫板，即接头处两根3毫米，另两根不垫，经过10天左右的压实，再将3毫米换垫5毫米，另两根垫3毫米，如此继续垫到8毫米，最后撤除垫板，在接头处的8根轨枕进行清筛起道，接头起高10毫米左右，再从两端小腰向接头加强捣固，并夯实这样反复数次可整平接头。）第二，垫沙整治。在砼枕道床板结地段用直径为10毫米左右的碎石渣，将枕底起高，用钞铲将石渣均匀地垫入枕底受力部位，一次垫沙量不超过10毫米，这样反复数次也可以整平接头）。4)捣。选用级配合理的新石渣换接原接头石渣，捣固前，先拧紧各种摞拴，以加

8、强接头的整体性，和防止捣后空吊板。起道时应将轨道抬平，不要形成过高的鼓包，保证捣固质量，捣固顺序从小腰向接头捣固，促使道砟向接头挤紧。捣固后应立即回填并夯实拍好，保持床道均匀饱满。5)筛。对已经装载的接头五孔道床进行破底清筛，如板结严重可适当向两端延长1-2孔清筛。清筛前应先按间距方正轨枕，以保持轨枕受力均衡，清筛后回填道渣是应将碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保持捣固质量