铁道工程 实习报告

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1、（2010～2011学年第1学期）实习名称：生产实习专业：铁道工程学号：姓名：实习地点：实习时间：7月13日～8月1日实习成绩：指导教师（签字）：一、实习目的和要求通过这次生产实习了解和掌握现场施工的一些程序和步骤，让同学们通过几年来的理论学习与现场实际实践相结合，从而对所学的能有个透彻的了解，能有具体的概念。要求同学们在现场听从指挥，服从安排，注意安全并且认真做好笔记实习结束后认真完成实习报告。二、实习内容1、无砟轨道我国常用的常用的无砟轨道类型有CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTS型Ⅲ板式无砟轨道和CRTSⅠ双块式无砟轨道、CRTSⅡ

2、双块式无砟轨道1）、无砟轨道的生产和施工CRTSⅠ型双块式无砟轨道的生产包括钢筋的生产和轨枕的生产。其中钢筋的生产包括钢筋的存放、钢筋的冷轧、钢筋的制作、横向焊接，轨枕的生产包括模型的清洗、喷涂脱模剂、配件的安装、混凝土配件的制作、混凝土的灌注及灌造、拆配件、清砟清边、轨枕养护、轨枕脱模、扣件的安装、码垛入库、装车运送、轨枕外形尺寸检查、钢模。图1钢筋的绑扎图2钢筋骨架的导电测试图3浇注混凝土钢筋骨架的绝缘性要得到保证，以便防止在以后的线路运行中因为轨道板中的钢筋导电而影响线路信号的传输。图4轨道板的浸水养护图5轨道板的堆放2）、CRTSⅠ型双块式无砟轨排的组织

3、施工步骤：施工准备（下部支撑结构施工、桥梁混凝土保护层、无砟轨道床板施工）、轨枕散步、轨排组装、螺杆调节器的安装粗调、钢筋绑扎焊接、模板的安装精调、混凝土浇注。图6铺好后的轨道板2、轨道结构1）、轨道结构就是路基以上的部分：①有砟轨道②无砟轨道两种结构。2)、钢轨：①轨头②轨腰③轨底组成3)、接头形式：①冻结接头②胶结接头③绝缘接头④导电接头⑤异性接头⑥普通接头4)、扣件扣件是联结钢轨和轨枕的中间联结零件，作用是将钢轨固定在轨枕上保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵向、横向移动。5)、无砟轨道和有砟轨道扣件的区别：⑴无砟轨道的扣件比普通轨道扣件的弹性大⑵无砟轨道的扣

4、件还起到了调节轨道几何行为的作用。6)、轨距挡板的作用：传递横向力和调整轨距。图7弹条III型扣件弹条III型扣件为无挡肩的扣件，适合于重载大运量、高密度的运输条件，它有扣压力大、弹性好的优点。7)、钢轨的接头联结零件钢轨的接头联结零件由夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈组成。8)、接头夹板的作用：是夹紧钢轨，螺栓直径越大紧固力越强，但是大直径会削弱钢轨和夹板的强度。弹簧垫圈的作用是防止螺栓松动。9)、钢轨接头相对于轨枕的承垫形式为两种：悬空式和承垫式。在我国采用的是悬空相对式接头形式。10)、由于钢轨表面和夹板表面生锈，导致接头电阻较大，为了减少轨道电路的电流损失，在

5、轨端钻孔连接导线。图8导电接头3、高速铁路高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。1964年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界上第一条高速铁路。1)、高速铁路的特点（1）速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时,最高运行时速300公里，今后将更快。（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。（3）全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所

6、不及的。（4）安全可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤害事故。（5）能耗低。研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。（6）污染轻。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10分贝。（7）占地少。与四车道的高速公路相比，高速铁路的用地只有高速公路的一半。（8）舒适。高速

7、铁路运行车辆空间大，旅客卧、坐、行都比其它交通方式更加舒适。（9）效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元,由于投入运营后客流量迅速增长,而运输成本只有飞机的1/5，因此正式投入运营的第七年便全部收回了投资。1985年以来,每年创利都在2000亿日元以上。2)、高速铁路路基工程的特点⑴大刚度⑵高平顺⑶免维修⑷零变形3)、路基横断面高速铁路路基基床结构：路基采用多层结构以满足高速运行的使用要求。4)、常见的国内外路桥过渡段的处理措施：在过渡段软弱一侧增大基床刚度减小沉降，增大轨道的竖向刚度。在国内在软一侧加筋来提高路基强度。5）、普通铁路与高速铁路的异同点路

8、基作用断面形式一样，但尺