跨座式单轨车辆检修技术报告

《跨座式单轨车辆检修技术报告》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

跨座式单轨车辆检修技术报告【摘要】重庆市跨座式单轨交通车辆的检修修程目前采用预防性计划检修制度。按运营里程分为列检、三月检、换轮、重点检修和全面检修。简述了跨座式单轨交通车辆的各级检修修程和检修内容，对检修后进行相关调试和试验的情况也作了介绍。%Maintenanceandrepairprocessforsaddle-typemonorailvehiclescurrentlyadoptspreventiveandplannedmaintenancesystem.Classiifedbyoperatingmileageintotraininspection,3monthinspection,change-wheelrepairs,maincomponentrepairandoverhaul.Thepapergivesabriefdescriptionofmaintenanceandrepairprocessesandthemaintenancecontentatalllevelsofmonorailvehicles,andintroductionsofrelatedcommissioningandtestsaftervehiclesmaintenance.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P41-43,46)【关键词】跨座式单轨;车辆检修;修程【作者】胡恩德【作者单位】重庆市轨道交通设计研究院重庆401122【正文语种】中文

1【中图分类】U2690概述目前，重庆市已建成2条跨座式单轨交通线路。第1条单轨线路2号线（较-新线）2005年正式开通运营，线路长约18km，初期运营采用4辆编组列车，后因客流快速增长，加入6辆编组列车上线运营，形成4、6辆编组混跑模式，至今已安全运营8年。2号线延伸线线路长约12km（新山村-鱼洞），正在建设中。3号线（鱼洞-江北机场）2011年正式开通运营，线路长约60km，列车采用6辆编组，因九公里至龙头寺区段高峰客流已接近或超过6辆编组列车最大运营能力极限，目前正进行列车扩编改造，2014年年底前将增加8辆编组列车上线运行，形成6、8辆编组列车混跑模式。3号线北延伸线线路长9.8km，正在建设中。图1为2号线跨座式单轨列车，图2为3号线跨座式单轨列车。2号线建设初期从日本引进了2列4辆编组列车，于2004年到达重庆进行现场安装、调试和试验，上线试运行。在建设2号线、3号线的同时，为降低建设和运营成本，重庆轨道集团积极推动国产化工作，结合国内车辆及部件制造厂的能力和技术水平，分步实现了车体及内装国产化、转向架国产化、道岔国产化、牵引控制系统国产化、走行轮胎国产化、集电装置、车钩国产化等系列国产化工作，车辆国产化率已达95%以上。除最初引进的2列车外，重庆单轨2、3号线车辆均采用国内车辆制造厂生产的车辆。1跨座式单轨车辆

2重庆跨座式单轨车辆供电方式采用轨道梁两侧刚性接触网，额定供电电压DC1500V。车体构造为铝合金焊接结构，转向架构造为跨座式钢板焊接结构。每辆车配备2个转向架，每个转向架安装10个轮胎。其中4个走行轮为充氮气橡胶轮，4个导向轮和2个稳定轮为充空气橡胶轮，辅助轮为实心橡胶轮。车辆最高运行速度为75km/h，旅行速度一般为33km/h左右。目前上线运行的列车编组有4辆编组和6辆编组2种形式。2跨座式单轨车辆的检修周期跨座式单轨交通技术源自日本，由重庆市轨道交通总公司主编的GB50458-2008《跨座式单轨交通设计规范》中也采用了日本现行跨座式单轨的车辆检修体系，并参考国内实际情况制定出检修周期（表1）。图1重庆轨道交通2号线跨座式单轨列车图2重庆轨道交通3号线跨座式单轨列车表1车辆日常维修和定期检修周期表注：表中检修时间是按部件互换修确定的类别检修种类检修周期检修时间里程/万km时间定期检修全面检修606年40天/列重点检修303年30天/列日常维修月检2.53月3天/列列检3日4h/列换轮101年20天/列

3表1中的检修时间与车辆段所配置的人员数量以及技术水平、检修管理制度、设备技术水平和使用效率有关。长、短编组车辆需要的检修人员数量不同。随着检修技术水平的提高和检修工艺的改善，车辆的检修时间会有缩短。根据目前的检修水平，6辆编组列车全面检修和重点检修一般需要60天，换轮需要18天，月检需要3天，列检需要3h。列检和月检、换轮属于日常维修，车辆每3日作1次列检，每3月作1次月检，车辆运行10万km需进行换轮。重点检修和全面检修属于定期检修，高一级修程覆盖低一级修程。每3年需进行1次重点检修，6年进行1次全面检修，车辆运行12年需进行厂修。车体铝结构的设计寿命一般25年以上，车辆经过2次厂修进入监控运行或报废。重庆单轨车辆的检修周期是以保证2次修程间车辆能安全运用为依据的，参照日本单轨运营经验和重庆单轨车辆的技术标准，规定新车首次重点检修为4年或车辆运行40万km（以先到者为准）,以后每隔3年进行重点检修、全面检修。由于单轨车辆的特殊构造，各级修程均需配备相应的特殊检修设备和工装，重庆轨道集团和轨道交通设计研究院通过与有关高等院校和企业联合攻关，目前已经能够生产制造大部分检修装备，重庆已有3个单轨车辆基地具备完整的车辆检修能力。3各级修程的主要内容3.1列检

4列检在列检库进行，属于日常运用检查。检修规程规定车辆每3日要进行1次列检。主要通过视觉、听觉、敲检对车辆进行检查。列车整列进入列检库线，不解体检查。列检需在接触网断电后，进行验电接地操作，确保安全后进行。分别对转向架、车轮、轮胎、传动装置、集电装置、接地装置、牵引电机、空油变换装置、制动装置、车钩、列车自动防护（ATP）天线装置、空压机、电气装置、各种管线、开关、阀门、车体状态进行检查。列检后应进行车内检查和试验、司机台功能试验和库内动车试验。3.2三月检对投入正常运营的单轨列车,应每隔3个月进行1次月检。月修时间为3个工作日，第1天列车进入吹扫库除尘清洁，第2天断电检查，第3天通电检查，修复故障配件。列车整列进入月检库线，不解体检查。检修前接触网断电，做好验电接地。采用视觉、听觉、触觉、敲检、测量对车辆的集电装置、主电动机、辅助电机、辅助逆变器（SIV）装置、主电路控制装置、转向架、车轮、轮胎、传动装置、制动装置、车钩、门窗开关装置、车体、灯光、蓄电池、自动列车控制装置、车内广播、缓降装置、空压机、空调、接地装置、各种管线、开关、阀门、车体状态检查，绝缘值测定进行检查。检查司机室和客室内各设备。检查完成后在库内进行列车功能试验。月检线可以兼作车辆定期检修后的静调作业。3.3换轮换轮是跨座式单轨交通特有的修程，每一个单轨车辆段或停车场都必须设立换轮库，安装换轮成套设备以更换轮胎。跨座式单轨交通车辆的走行轮行驶在轨道梁上，承载列车和乘客的全部重量。每个转向架上有4个走行轮，每辆车2个转向架共8个走行轮。以6辆编组车为例，每列车有48个走行轮胎。每个走行轮的走行距离约为10万km，正常使用寿命

51年左右。如遇轨道梁上存在异物等非正常情况，损坏轮胎，其使用寿命会更短，所以，需对磨损到限的走行轮胎进行更换。图3为列车在换轮库换轮。导向轮、稳定轮因不易损坏，根据检查情况更换。对走行轮的检查可以通过胎压检测装置探测，列检也要对走行轮和其他轮胎进行检查，发现问题则进行更换。目前也在探索在线检测方式，以便尽早发现问题轮胎。3.4重点检修图3换轮库重点检修为每3年（新车的首次重点检修为使用开始后的第4年或运行40万km）对运营车辆的集电装置、主电动机、辅助电机、辅助逆变器SIV装置、控制装置、转向架、车轮和轮胎、制动装置、车钩、门窗开关装置、车体、灯光、蓄电池、列车自动控制装置、车内广播、缓降装置、空压机、空调、接地装置、各种管线、开关、阀门、车体状态进行检查。对列车的主要部件进行检查，绝缘值测定，部分部件更换，恢复列车性能。重点检修在检修库进行。列车整列进入检修库线后解编，作业流程如下。（1）作业准备。车辆进入吹扫库，对下部吹扫除尘；列车进入检修库线；分离车辆之间的连接件（风挡、渡板、棒式车钩、电缆、电气连接器、风管等）；车体与转向架分离。

6（2）车体检修。车体支承在预先设定的台位上；拆下有关部件送各检修区按规定进行清洗、检修或更换、充放电、调整、试验、检验。对未拆下的部件按规定进行清扫、检查、检修、测量、试验、检验等；检验合格后部件安装到车体上、车体组成总检查；车体组成进行验收。（3）转向架检修。转向架安置在转向架检修台上；拆下有关部件送各检修区按规定进行请洗、检修或更换、试验、检验等，把构架运到转向架清洗装置按规定进行清洗，然后进行检查、涂装、检验；按规定组装转向架，转向架总检查；转向架验收。（4）车辆组装、试验和验收。按规定的排列顺序把转向架安装到轨道梁上；分别对编组中的每辆车按规定进行落车、调整、恢复；恢复车辆间的连接（风挡、渡板、棒式车钩、电缆、电气连接器、风管等）形成编组；对编组进行完工检查及静态调试；在车辆段内进行动态调试；在正线上进行动态调试和试验；完工验收。3.5全面检修全面检修每6年进行1次（新车的首次全面检修为使用开始后的第7年）。应对车辆的集电装置、主电动机、辅助电机、辅助逆变器（SIV）装置、控制装置、转向架、车轮和轮胎、制动装置、车钩、门窗开关装置、车体、灯光、蓄电池、列车自动控制装置、车内广播、缓降装置、空压机、空调、接地装置、各种管线、开关、阀门、车体状态进行检查。对列车的主要部件进行检查，绝缘值测定，部分部件更换，恢复列车性能。全面检修在检修库进行，列车整列进入检修库线后解编，作业流程同重点检修。

7重点检修和全面检修需配置专用的检修设备和工装。主要的专用设备有车体支撑座、转向架检修台、转向架存放台、转向架清洗装置、转向架空载试验台、水平轮压力检测装置、转向架脱轨梁、移动式除尘设备等。重点、全面检修内容基本一致，全面检修对部件的检查更深入，主要部件要解体全面检查，到限零部件均需更换。3.6厂修车辆每运行12年应进行厂修，厂修是最高级别的车辆修理。厂修的目的是对车辆做彻底的检查和修理，使其恢复新车出厂时的功能和标准。目前重庆单轨运行最早的2号线车辆尚未到厂修时间。重庆单轨系统的车辆段不负责车辆厂修，车辆的厂修将送车辆制造厂，利用制造厂的检修设备和工装，完成厂修任务。厂修内容涵盖重点检修和全面检修内容，对主要部件按厂修限度进行更换或解体修理，更换有设计缺陷的零部件，根据当时车辆技术的发展状况，对车辆进行技术改造。车辆作全面检修，更换内饰、橡胶件等零部件，车体进行翻新、整修和重新油漆。厂修后的车辆应进行静调和动调，合格后才能交验。3.7临修运营车辆发生系统故障、轮胎故障、车门故障等情况下，车辆扣车进入临修，在换轮线或检修库线进行。4列车检修后的调试和试验重点检修、全面检修、厂修三大修程车辆组装检查以后需进行静调和动调。静调在静调库或月检库进行，动调在试车线和正线上进行。4.1静调作业

8车辆组装、编组，整体检查合格后，对列车进行静调作业。主要内容有电气配线校验、绝缘电阻测试、转向架检查、集电装置检查、变频调速（VVVF）控制装置检查、SIV检查、车体检查、车门系统检查、车钩、制动试验、空压机、通信系统及车内广播、各种显示装置、列车自动防护（ATP）/列车位置检测（TD）信号系统、紧急停止及紧急防护装置、空调装置、起动试验等。4.2动态调试列车动调分成2个阶段进行，首先在车辆段试车线上调试，合格后上正线调试。车辆段内调试与正线调试内容基本相同。正线试验还要进行车门、屏蔽门（PSD）联动测试，与其他系统的接口测试，双侧车站定位停车测试等试验。正线调试合格后的列车才能投入运营。列车动调主要确认：主电动机转动正常，无异音、异常振动，温度上升正常；车辆起动性能正常、加速度、减速度测定；车辆运行时各部分应无异音、异味、异常振动等；速度表、电压表、电流表、压力表功能正常；检查轴承的温度及漏油情况，应无异常现象；列车的各种制动功能正常；列车控制装置、ATP/TD信号系统各项功能正常；门窗状况正常；列车各零部件的安装状态良好。5结语跨座式单轨交通车辆的检修修程与地铁车辆略有差异，换轮是这种车辆特有的修程。各级检修内容应根据车辆制造厂提供的维修操作手册制定检修计划和检修内容，并通过技术改造和培训提高设备技术水平和人员检修能力，缩短检修时间，提高车辆周转率。参考文献[1]GB50458-2008

9跨座式单轨交通设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008.[2]长春轨道客车股份有限公司.QKZ2重庆单轨车使用维修、操作手册[G].重庆，2004.[3]北京城建设计研究总院.重庆市轨道交通三号线一期工程初步设计[G].重庆，2006.[4]重庆市轨道交通设计研究院.重庆市轨道交通三号线北延伸段初步设计[G].重庆，2011.[5]重庆市轨道交通（集团）有限公司.重庆市轨道交通建设项目三号线一期工程车辆招标文件技术规格书[G].重庆，2009.