重庆跨座式单轨车辆转向架

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1、重。庆万方数据刘绍勇摘要：介绍了重庆单轨车辆转向架的结构、技术参数及性能。关键词：跨座式单轨车辆；转向架；结构重庆市较场口一新山村轨道交通为高架单轨线路，采用振动小、噪声低、制动能力强、爬坡性能好的跨座式单轨列车。该列车制造采取长春轨道客车股份有限公司与国外公司合作的方式进行。1跨座式单轨列车的结构特点跨座式单轨列车的重心在轨道梁上方，运行时车辆跨坐在轨道梁上。跨座式单轨列车主要是转向架结构和所依据的力学原理与普通铁路列车不同。两个走行轮之间2S，仅为400mm左右(图I)，属“随遇不稳定”模式。因此，跨座式转向架需要设置2个稳定轮从侧面抱住轨道梁，由此产生一个附加横向图1“随遇不稳

2、定”模式力日．(只)，从而形成一个附加反力矩H，·血，(H2·h，)，将“随遇不稳定”结构转变“随遇稳定”结构，以保证车辆的稳定性。跨座式转向架的另一特点是，走行轮由橡胶轮胎取代铁道车辆的钢制车轮；由4个导向轮从侧面抱住轨道梁，实现铁道车辆车轮踏面斜度的自动对中导向作用。稳定轮和导向轮也使用橡胶轮胎，每个转向架共使用10个橡胶轮胎。为刘绍勇：长春轨道客车股份有限公司，教授级高级工程师，吉林长春150062了防止车轮失气，走行轮、导向轮、稳定轮都分别备有辅助车轮。为了保证安全，走行轮设内压检测装置，每个轮胎设置1个内部装有压力检测开关的压力表，将该压力开关的电路并联连接，并且引至滑环上

3、。导向轮和稳定轮的失气检测由设置在车辆段轨道梁侧面的装置完成。重庆单轨列车4辆编组，两端车前端转向架为无动力转向架(图2)，其余为动力转向架(图3)。由于速度发电机、受流装置、接地装置等安装不同，各转向架都各不相同。转向架主要技术参数见表l。坝代垣市轨皿交爱112006㈣啪洲埘黼●I参万方数据2结构说明跨座式单轨列车转向架结构特殊，走行装置独特，由橡胶轮胎完成稳定、导向、驱动作用。橡胶轮胎在发挥其缓冲效果的同时，由于较高的粘着力，使车辆具有较高的加速、减速性能，但是不可避免地增大了运行阻力。转向架结构为二轴无摇枕转向架，构架为钢板焊接结构。以构架为中心，转向架由中央悬挂装置、走行轮、

4、稳定轮、导向轮、驱动装置、基础制动装置、高度调整装置、轮胎内压检测装置、牵引电动机、受流器、接地装置、速度发电机、配管、配线等组成。2．1转向架构架转向架构架是以SS400钢板为主要材料的焊接结构，构架俯视呈“目”字形，由构架本体、稳定轮支架、导向轮安装座、油压减振器座、高度调整装置座、隔音罩安装座、受30m_in水压试验，490kPa、5min气压试验，不得漏泄。2．2中央悬挂装置(图4)车体直接坐落在空气弹簧上。通过空气弹簧、油压减振器和横向止挡，缓和、衰减车体的振动。通过中心销、中心销座、牵引橡胶堆和纵向止挡，传递牵引力和制动力。由于乘客多少引起车体高度的变化，由高度调整阀控制

5、，使客室地板面高度基本不变。当空气弹簧内部压力不正常而上升时，防过充装置可控制车体高度在限制范围内。2．2．1空气弹簧空气弹簧由胶囊和叠层橡胶堆等组成。左右空气弹簧与油压减振器组合起来发挥其缓冲、减振效果。流器安装座、接地装置安装座、ATP选择带橡胶堆的低横向刚度的空气天线安装座(无动力转向架)、牵引弹簧，以改善乘坐舒适性和通过曲电机座(动力转向架)等组成。线的性能。稳定轮支架上部构成空走行轮组成的空心车轴悬臂梁气弹簧的附加空气室，空气弹簧的式压装在构架本体轴套内侧，齿轮减速箱通过11枚M18螺柱固定在轴套外侧。构架本体的四角处焊有导向轮安装座，端梁中部焊有走行安全轮安装座。稳定轮支

6、架上部为空气弹簧安装座，下部设有稳定轮安装座，内部有密闭空腔作为空气弹簧的附加空气室，以期降低空气弹簧垂向刚度，改善车辆振动性能。附加空气室需要进行1470kPa、●多MODERNURBANTRANSIT1／2006琢代垣市轨一交曩表1转向架主要技术参数轨道梁尺寸／mm850(宽)×1500(高)最大坡度／‰60最小曲线半径／m悉凳器葛场5。走行轮自由直径／rnm1006(动态直径982)走行轮轴距／mml500走行轮中心间距／mm400稳定轮自由直径／mm730导向轮自由直径／mm730导向轮轴距／mm2500导向轮、稳定轮横向间距／mm1564．6导向轮与稳定轮垂向问距／mml0

7、85走行安全轮轴距／mm2990空气弹簧距轨面高度／mm928空气弹簧横向间距／mm2050驱动电机距转向架纵向中心距离／mm880驱动电机距转向架横向中心距离／mm370转向架默长度／mm黧书戮j转商架最太宽度／mm约2670转阿槊最泛蔫度／mm约2332万方数据图4中央悬挂装置下部通风口与转向架构架内部附加空气室连接，上部进风口与车体的管路连接。空气弹簧与附加空气室之间的螺堵带有节流孔，对车体起垂直减振作用，运用中对节流孔的阻尼作用不满意时，可以更换该