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时间:2021-04-24
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1、唐山曹妃甸国际生态城研究思路STUDYSTRUCTURE介绍唐山曹妃甸国际生态城一期30k㎡的可持续发展战略规划和物质空间概念性总体规划成果,并介绍该概念性总体规划的整合土地利用、交通、绿化和水景规划,整合的能源、垃圾和水资源的资源管理模式等主要特色,以及SWECO为曹妃甸制定的可持续发展指导原则和生态城指标体系。曹妃甸国际生态城空间结构不仅体现了可持续发展的指导原则,同时在城市设计方面也富有特色,三层叠加的空间结构形态是曹妃甸国际生态城的基本结构特点。这种叠加结构将原有的现状条件和新的规划元素有机地整合在一起,即:基地现状(鱼塘、盐田和油井平
2、台)、机动车与非机动车交通网络、绿化与水景系统。构成正交网格的机动车交通网络与城市功能及建筑密度分布直接相关,非机动车网络则和绿化与水景相结合,形成更为便捷、舒适的步行环境。该叠加结构使得城市既具有整体统一的特性,便于理性发展,同时又有利于创造令人激动的城市复杂性和丰富性。叠加的城市空间结构SPACESTRUCTURE理想的情况下,生态城市规划的意图应反映出从简单、功能单一的城市形式向复杂、多职能的城市形式的转变整合的土地使用规划与环境可持续发展指导原则有着密切的关系,是对这些原则的具体整合和体现。曹妃甸生态城的整合特色主要体现在整合的土地使用
3、规划与其他三方面的结合,即:交通运输规划;绿化景观规划和水景规划;能源、废物和水资源的综合管理规划。整合的城市功能结构FUNCTIONSTRUCTURE曹妃甸国际生态城可持续发展的交通战略主要包括:1)通过混合功能的城市布局减少机动车出行量,比如,居住、办公、商务要适度混合,鼓励就近就业;2)引导发展新型的生活方式,比如在家工作,订单式购物;3)优先发展公共交通和非机动交通网络,要使其便捷舒适,出行时间小于私人小汽车出行的1.5倍;4)住户距离社区中心及其他主要功能点不超过1km;5)最多步行300m就可以到达一个公共站点;6)快速公交BRT路
4、线沿线应该是城市最密集的发展区域,并需要有停车管理措施;7)智能化交通管理,保证公交优先等。整合的土地使用规划和交通运输LANDUSEANDTRANSPORTATION曹妃甸生态城的道路系统规划与土地利用是密切结合的。机动车主干道网络将城市划分为220m×220m的街坊,BRT是城市主要的公交方式,汽车交通与BRT、轻轨系统平行布置,进一步增强了城市节点的可达性。机动车交通系统与城市节点TRAFFICSYSTEMANDCITYNODE绿色走廊与河道相结合,覆盖了全部步行及自行车道,非机动车交通系统与机动车交通系统分开布置,使其更便捷、更舒适非机
5、动车交通系统THEMOTORVEHICLETRAFFICSYSTEMBRT沿线是以商业为主的用地,其交叉点上则是密度最高的、功能混合的城市节点地区城市节点理念CITYNODE在不同出行尺度上鼓励各种技术水平的交通模式混合使用混合交通模式MIXEDTRAFFICMODE在探索高技术交通模式(例如单轨交通)的可能性同时,鼓励好的低技术(例如步行与自行车交通)模式的发展,进行优化组合,全面引入绿色交通系统。按照建议的系统,对城市节点附近的近距离交通、市区内交通和出入临近区域的交通进行估算的结果显示:在曹妃甸生态城可将私人小汽车在城市内出行交通量中所占
6、的比例降至大约10%单轨系统SINGLERAILSYSTEM曹妃甸生态城整体能源策略是通过有意识的设计降低能源需求,在此基础上再尽量利用可再生能源。通过能源、垃圾和水资源的协同利用。实现:1)通过对黑水(以打碎的餐厨垃圾和粪便为主的高浓度有机垃圾)进行厌氧处理所生产的沼气可以供所有BRT公交车以及相当一部分的机动车、小汽车使用;2)高浓度的富含有机质的黑水经处理后产生的有机物可以成为114k㎡农业区的肥料,代替常用的化肥;3)灰水(轻度污染的废水)经污水处理厂处理后可满足140k㎡区域植物灌溉要求;4)能源需求可降至中国现有标准的50%-80%
7、;5)95%能源供给来自可再生能源循环程序RECYCLINGPROGRAM曹妃甸生态城在建筑、街坊、街区、城市、资源管理中心、整个地区各个不同层面上,能源、垃圾以及水资源整合利用。生态循环模式ECOSYSTEMCIRCULATIONPATTERN资源管理中心是能源、垃圾和水资源整合利用网络的核心,这是一个有弹性的管理功能区,是集中了水处理区、利用垃圾和生物质作为原料的热电联供设施、沼气生产和物资回收的工厂区。规划建议选址在生态城西北角新运河北部,城区和农田的交界处。生态城所有管线通过高架绿色廊道,跨过北部运河通向资源管理中心。跨过运河处是一座种
8、满植物的绿色的步行桥,管线从桥身底部穿过。在许多城市,由于历史的原因,这些设施都是分散布置的。而集中布置相比分散布置不仅可以减少管线敷设的投资,对资源
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