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时间:2021-04-14
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1、6-汽车保险损失评估1解析一、估价定损的技术依据该内容可以理解为车辆定损员应掌握的基础知识。①了解出险车辆的总体结构及整体性能。②了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。③掌握受损零部件的检测技术,了解修理工艺及所需工装器具。④掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。⑤了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。7.1概述二、几种典型情况的处理1.处理好与修理厂的矛盾修理厂希望价格定的越高越好,有些修理厂为拉车源,往往同意保户额外要求。应对策略:a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解,后定价。b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解并逐项核定解释
2、,以理服人。c.确定更换配件时处理好与保户的关系,对价值大的,说服不换,对价值小的,照顾情绪,同意更换。7.1概述三、碰撞对不同车身结构汽车的影响车身结构两种类型:承载式车身、非承载式车身。通常非承载式车身的修理只需满足形状要求,而承载式车身的修理既要满足形状要求,更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同,从而造成修理工艺和方法的不同,最终造成修理费用的差距。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量1.对非承载式车身结构汽车的影响非承载式车身由车架及围在其周围的可分解部件组成,如图:7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量⑴车架变
3、形的种类车架的变形大致分为以下五种:①左右弯曲②上下弯曲③皱折与断裂损伤④平行四边形变形⑤扭曲变形7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量①左右弯曲a)由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲b)由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲c)车架中部受到的左右弯曲7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量左右弯曲通常发生在汽车前部或后部,一般可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有皱曲来确定。此外,通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量②上下弯曲a)前端上下弯曲b)后尾部上下弯曲7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量汽
4、车产生上下弯曲变形后,车身外壳表面会比正常位置高或低,结构上也有前、后倾现象。上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起。判别上下弯曲变形时,可以查看翼子板与门之间的上下缝隙,是否在顶部变窄,而下部变宽;也可查看车门在撞击后是否下垂。上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤,严重的上下弯曲变形能造成悬架钢板的弯曲变形损伤。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量③皱折与断裂损伤皱折或断裂通常发生在应力集中的部位,而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。断裂损伤通常表现在发动机罩盖前移和侧移、行李箱盖后移和侧移。有时看上去车门与周围吻合很好,但车架却已产生了
5、皱折或断裂损伤,这是非承载式结构不同于承载式车身结构的特点之一。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量④平行四边形变形汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时,其一侧车架向后或向前移动,引起车架错位,使其成为一个接近平行四边形的形状。平行四边形变形会对整个车架产生影响,而不是一侧的钢梁。从视觉上,我们会看到发动机室盖及行李箱盖错位,通常平行四边形变形还会附有许多断裂及弯曲变形的组合损伤。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量⑤扭曲变形当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就常发生这种变形。另外,汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种变形。受此损伤后,汽车的一角会
6、比正常情况高,而相反的一侧会比正常情况低。应力集中处时常伴有皱折或断裂损伤7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量⑵车架变形时的修理与校正步骤大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合,其修理与校正步骤如下:①解决扭曲变形;②解决平行四边形变形;③解决皱折与断裂损伤;④解决上下弯曲变形;⑤解决左右弯曲变形。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量2.对承载式车身结构的影响承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来,受到撞击时,车身由于吸收撞击能量而变形,撞击能量通过车身扩散,大部分被车身吸收。由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行分析。如图:7
7、.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量汽车正面碰撞图较轻:保险杠会被向后推,前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及水箱框架会变形(1)前端碰撞程度加大:前翼子板会弯曲变形并移位触到车门,发动机盖铰链会向上弯曲并移位触到前围盖板,前纵梁变形加剧造成副梁更剧烈:前立柱产生变形,车门开关困难,甚至变形如果碰撞从侧向来,由于前横梁的作用,前纵梁就会产生变形。常伴随灯具及护栅破碎、冷凝器、水箱及发动机附件损伤、车轮移位等。汽车后端碰撞图(2)后端碰撞碰撞较轻,通常后保险杠、行李箱后围板、行李箱底板可能压缩弯曲变形;较重,C柱下部前移,C柱上端与车顶接合处会产生折曲,后门开
8、关困难,后档风玻璃与C柱分离,甚至破碎。更严重时会造成B柱下端前移,在车顶B柱处产生凹陷变形。
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