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时间:2020-09-13
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1、黄晨楠1140109032城市慢行交通城市慢行交通概念:慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。特点:零耗能、零污染,符合绿色交通的理念。速度慢、占地面积少、费用低、承载人数少。2城市慢行交通1、步行交通规划1.1国外步行交通的发展沿革1.2我国步行交通的发展现状1.3人行道规划1.4步行过街设施规划1.5交通安宁1.6居住区步行交通规划1.7商业步行街(区)交通规划2、自行车交通规划2.1自行车交通特点2.2我国自行车交通的发展现状2.3规划原则2.4自行车交通发展战略2.5一般技术指标2.6“B+R”换乘规划31、步行交通规划步行交通设施:
2、交通性(人行道、人行横道、人行地道、人行天桥)非交通性:商业性质(商业街、步行街、过街楼)休闲旅游健身性质(林荫步道、宾水道、街心花园)41、步行交通规划1.1国外步行交通的发展沿革西方发达国家步行交通发展三阶段(1)马车时代(2)小汽车时代的初期、中期(3)后小汽车时代佛罗伦萨的街道米兰室内步行街51.2国内步行交通发展现状1、步行交通规划一、出行特征(1)年龄特征:呈“哑铃状”小于20岁青少年和60岁以上老年人居多。(2)职业特征:中小学生、家务职业出行者步行出行比例较高。(3)收入特征:低收入者步行出行比例远高于全市居民平均水平。(4)出行目的特征:购物
3、休闲>看病上学回程>上班、公务(5)耗时特征:多为短时间出行(我国平均步行出行耗时15~20min)(6)距离特征:出行距离大多在1km以内。二、存在问题(1)缺乏整体、系统的规划与建设(2)缺乏与其他交通系统的有机衔接(3)缺乏以人为本的理念(4)缺乏非交通性的步行设施(5)缺乏良好的施工养护、绿化和附属设施6人行道设计中存在的问题(1)许多城市干道上的人行横道,过街距离较长,而路中却没有设置人行安全岛。部分人行横道设置位置不当,易导致行人按其想法随意过街,形成交通隐患。1.3人行道规划1、步行交通规划7人行道设计中存在的问题(2)人行道设计不连续,大部分路
4、段存在人行道被机动车出入口切断,或是有树池阻碍,或是有其他突起物等,步行系统的连续性不强。1.3人行道规划1、步行交通规划8人行道设计中存在的问题(3)交叉口转弯半径设计过大,机动车转弯时,车速较高,对行人易造成侧向碰撞,威胁行人安全。1.3人行道规划1、步行交通规划9人行道设计中存在的问题(4)过街信号设计不当,人行过街设施间距过大,过街信号等待时间过长,使得行人不便,引发违章乱穿马路带来的交通问题。1.3人行道规划1、步行交通规划10人行道设计中存在的问题(5)为保证机动车道或由于违章占道,随意压缩人行道和非机动车道宽度,迫使慢行交通人群挤占机动车道,导致
5、交通秩序混乱。1.3人行道规划1、步行交通规划11遵循原则1)设施连续性2)路权完整性交通规划方面A禁止压缩人行道B沿路侧带设置行道树公交站不得妨碍行人正常通行C严禁在空间不足的人行道上设置公共设施交通管理方面A严禁机动车在人行道上行驶和停放B严禁摊贩占用人行道经营3)通行安全性护栏、绿化带4)无障碍设计A缘石坡道设计B盲道设计C信号控制5)接驳公共交通“步行+轨道+步行”1.3人行道规划1、步行交通规划121.4步行过街设施规划1、步行交通规划步行过街设施:人行过街横道、人行过街安全岛、人行过街天桥、人行过街地道行人安全岛设计行人安全岛是行人过街时能够保障安
6、全过街的驻留地,通常设置前提是人行过街横道较长,不能实现一次过街,因此需要设置二次过街安全岛。行人安全岛可以从很大程度上改善交通安全性,同时也能规范交通流。但是目前我们很多城市许多道路都很宽,却几乎没有设置行人安全岛,行人过街时将存在较大的安全隐患。人行立交设计包括人行天桥和人行地道1)符合城市景观要求,并与附近地上或者地下建筑物密切结合2)人行立交出入口与附近环境协调,并设置大于50平方米的集散地3)同街道天桥和地下通道统一规划,注意远近期结合4)满足净空限界要求5)人行立交宽度根据人流量确定(见表11-10)6)一般采用梯道方式解决行人过街7)人行立交考虑
7、无障碍设计8)地震多发地区宜采用地道形式9)根据基地具体情况选择人行天桥或人行地道131.4步行过街设施规划1、步行交通规划交叉口路缘石转弯半径设计对于干道交叉口,设计中转弯半径通常采用较大半径,但转弯半径过大会导致右转弯车辆车速过高,不利于行人安全,并浪费交叉口空间。根据国外研究和实际应用经验,通常采用减少路口道路转弯半径来降低机动车速度,在对交叉口进行设计时,在路口采用一个大半径之后接一个小半径的设计,通过设置物理设施的方法,规范机动车驾驶员的行为,减少车辆过交叉口的速度,同时也提高了路口处行人的可见度。141.5交通安宁1、步行交通规划概念:交通安宁又称
8、交通宁静,是指包括减少机动车带来的负面
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