杜家碾大管棚加固方案.doc

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1、目录1、编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则12、工程概况23、工程地质和水文地质23.1工程地质特征23.2水文地质情况44、施工管理总体筹划54.1总体目标54.1.1工期目标64.1.2质量目标64.1.3安全生产目标64.1.4文明施工目标64.1.5环境保护目标74.2主要机械设备和劳动力的配置74.3工程进度节点计划75、施工方案85.1大管棚设计要求85.2大管棚施工方法95.2.1施工工艺105.2.2施工质量保证措施176、质量保证措施176.1组织保障186.2制度保障186.3技术保障197、危险源辨识197.1危险源汇总表19

2、8、安全保证措施208.1安全保证体系208.2安全用电措施208.3安全生产措施219、文明施工和环境保护2110、应急预案2210.1应急救援机构及职责2210.2应急物资和设备2510.3重大危险源及其他危险源发生时的应急预案2710.3.1抗洪抢险2710.3.2临时用电临时停电应急措施2810.3.3触电事故2810.3.4高处坠落2810.3.5物体打击2910.3.6火灾事故3010.3.7支架垮塌3110.3.8恢复生产及应急抢险总结3110.4应急程序及行动方案3210.5应急保障措施3210.6应急救援的培训与演练3410.6.1培训3410.

3、6.2预案演练359.6.3应急预案备案3510.6.4管理和更新3510.6.5项目部有关要求36杜家碾站大管棚加固施工方案1、编制依据及编制原则1.1编制依据（1）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；（2）地铁设计规范（GB50157-2013）；（3）地下铁道工程施工及验收规范(2003年版)（GB50299-1999）；（4）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；（5）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；（6）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011)；（7）建筑地基处理技术规

4、范(JGJ79-2012)；（8）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)；（9）富水砂卵石地层地铁区间隧道盾构法施工管理规程(试行)；（10）区间沿线建筑物调查资料；（11）国家、省、市、市安监站及成都地铁公司其他相关法律、法规等；（12）《成都地铁5号线一、二期工程杜家碾站主体围护结构施工图设计》；（13）《成都地铁5号线一、二期工程杜家碾站岩土工程详细勘察报告》。1.2编制原则（1）在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。（2）严格按照ISO9001:20

5、15国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。（3）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。（4）采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、质量、工期。（5）合理组织，平行、交叉、流水作业，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理。（6）针对成都市区施工的特点，贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的原则，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。（7）严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物的排放等，做到环保

6、文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。2、工程概况车站位于新都区，为5号线与1号线的换成站，是地铁5号线第七个车站，车站位于敬成路与北星大道交叉路口,沿敬成路呈东西方向布置，1号线车站沿北星大道成南北向布置。本站与远期1号线采用通道换乘，车站施工时在换乘通道口出做好立柱的预埋（设暗柱），预布设5号线车站与1号线停车线段交叉处围护桩,并在5号线底板下1号线下穿位置采取注浆预加固措施，预留远期线路接驳的土建条件。车站近、远期共设置5个出入口、2组风亭和1座冷却塔。其中A出入口设置在交叉口的西南象限，沿敬成路南侧向西布置。B、C出入口为远期预留出入口设置

7、在交叉口的西南象限，沿北星大道西侧向南布置。D1出入口设置在交叉口西北象限，沿北星大道西侧向北设置。D2出入口设置在交叉口东北象限，沿北星大道东侧向北设置。E出入口设置在交叉口的西北象限，沿敬成路北侧向西布置。车站为11.5米岛式站台车站，单柱双跨（局部双柱三跨）地下两层现浇框架结构。车站总长250m，标准段宽度20.6m，车站覆土厚度3米，起点里程YDK7+638.768，终点里程YDK7+888.768，有效站台中心里程为YDK7+740.468。车站为地下二层结构，顶板覆土厚度3.0m，基坑深度17.5m，标准段宽度为20.6m，基坑等级为B级。车站主体基坑

8、围护结构采