岩溶区桩基试桩方案.doc

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1、珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段项目第三合同段北江特大桥岩溶区桩基试桩施工组织设计施工单位：广东省长大公路工程有限公司编制时间：二〇一〇年十一月珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段项目第3合同段北江特大桥岩溶区桩基试桩施工组织设计编制：复核：审核：施工单位：广东省长大公路工程有限公司编制时间：二〇一〇年十一月目录1、概述32、试桩方案32.1、方案概述32.2、试桩平台设计32.3、试桩位置选择32.4、桩基护筒及振动锤选型32.4.1、地貌、水文情况32.4.2、桩基护筒选型32.4.3、振动锤选型32.5、溶洞钻探32.6、

2、桩基成孔工艺控制32.6.1、施工工艺流程图32.6.2、试桩施工工艺32.6.3、成孔过程应急预案33、施工进度计划34、人力及设备资源组织34.1、项目组织机构及劳动力资源配置34.1.1、项目组织机构34.2.2、劳动力资源配置34.2、施工机械设备35、施工安全保证措施35.1、本项目主要危险源35.2、针对危险源的安全保证措施36、环保措施及文明施工36.1、环保措施36.2、文明施工31、概述肇花高速公路第三合同段起讫点桩号为K9+074～K19+255，共长10.181Km。本合同段位于佛山市三水区境内，地处粤境南

3、岭山系南麓与珠江三角洲北部平原结合处。本合同段沿线地层溶洞发育强烈，桩位地层溶洞数量较多且高度较大，特别是北江特大桥主墩桩基地层存在大量串状溶洞和连通性溶洞，在桩基成孔施工前必须进行溶洞预处理施工。主墩56#、57#、58#墩由于长期水流冲刷影响，河床面覆盖层表面细砂层厚度仅1.3m，下伏层为厚度约为15m的卵石层，卵石层以粒径20～45mm为主，导致桩基护筒振打难度大，入土深度达不到施工要求，施工过程中容易出现漏浆现象。另外，本标段桩基施工处于汛期前夕，若在汛期前未能顺利完成主桥桩基础施工，那么在汛期进行桩基施工的难度将大大增

4、加。综上所述，本项目桩基施工存在较多的影响质量、安全和进度的不定因素，桩基施工难度较大。为了确保本标段桩基施工顺利进行，对施工过程中可能影响桩基施工的质量、安全和进度的各种因素制定应急预案，根据二〇一〇年十一月三日“肇花高速公路第三合同段项目桩基施工现场协调会”精神，特编制岩溶区桩基试桩方案，以试验并最终形成⑴、河床面覆盖层砂层较小情况下桩基护筒入土深度控制工艺；⑵、岩溶区桩基溶洞处理方法；⑶、岩溶区桩基成孔工艺。为全面展开北江特大桥岩溶地质桩基施工积累经验，确保桩基施工的顺利进行，确保桩基施工的质量和安全，为缩短项目总工期创造

5、条件。2、试桩方案2.1、方案概述为了达到试桩的目的，选择在河床面砂层覆盖层薄、底层溶洞较为发育的56#墩左幅附近承台范围以外的位置进行试桩，试桩直径为2.2m(和56#墩一致)，初步拟定四处备选试桩位置，通过地质钻探选择溶洞最为发育的位置作为试桩位置，初步选定的试桩位置如下图A、B、C、D所示：试桩平台及试桩位置平面布置图2.2、试桩平台设计为了便于试桩的施工，选择在56#墩后退方向加大平台尺寸进行施工，平台布置如上图所示，平台设置溶洞处理材料的堆放和运输通道，平台顶面标高为+8.0m。2.3、试桩位置选择施工平台搭设完成后，

6、通过地质钻探选择溶洞较为发育的位置进行试桩，地质钻探时先在A位置进行钻探，若该位置溶洞较为发育，则选择A位置进行试桩，A位置溶洞较小则对B位置进行钻探，若B位置溶洞较小再对C位置、D位置进行钻探，然后选择A、B、C、D中溶洞最为发育的位置进行试桩。A、B、C、D位置钻探结果显示，A、C孔位置存在较大溶洞，其中C孔溶洞高度为4.37m，溶洞处于半填充状态，因此，选定C位置作为试桩位置，各孔的地质情况详见钻探记录表。地质钻探示意图2.4、桩基护筒及振动锤选型2.4.1、地貌、水文情况北江特大桥56#墩河床面标高约-10.0m，冲止高

7、程为-15.75m，日常水位标高为+2.18m，日常水深为12.18m。2.4.2、桩基护筒选型试桩桩基护筒采用和56#桩基钢护筒型号一致，钢护筒直径为2.5m，标准板厚为14mm，首节钢护筒底部3m范围采用板厚为25mm，设置50cm高刃脚，板厚为50mm，并设置45度单面V型坡口以减少沉放时的阻力。结合实际水文、地质情况、溶洞情况综合考虑护筒埋置深度。桩基护筒埋置深度计算如下：（《公路施工手册—桥涵P515》）式中：——护筒埋置深度，m；——施工水位至河床表面深度，m；——护筒内水头，即护筒内水位与施工水位之差，m；（此处取

8、2.5m计算）——护筒内泥浆容重，；（此处取1.35计算）——水的容重，；——护筒外河床土的饱和容重，；，其中：——土粒的相对密度，砂土平均取2.67；——饱和土的孔隙比，砂土为0.69。由于河床上不均匀而引起局部渗透，为防止护筒底端向外发生流动、管涌，而使护筒