浅议城市地铁高架部分施工测量技术

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1、浅议城市地铁高架部分施工测量技术　　摘要：随着立体交通体系的发展，城市高架形式的交通线路越来越多。本工程结合无锡地铁2号线土建工程05标高架施工，详细阐述高架桥梁施工测量技术方法。及高架桥梁、结构物施工过程中涉及的控制测量，桩位、承台、蹲着、箱梁以及结构物点位放样等的具体方法。关键词：城市地铁；高架桥；施工放样；结构物中图分类号：TU74文献标识码：A1.工程概况无锡地铁二号线05标段施工范围主要包括：两站两区间。一站为纺织城站车站，纺织城车站位于东安路与规划二路平交口以东100m左右，为地上三层高架车站；

2、一站为金桥路车站，位于东安路与查东路平交口西侧，为地上三层高架车站。两区间为：纺织城站~金桥路站高架区间；金桥路站~查桥站高架区间。线路起于纺织城站，延东安路自西向东，终止于吼山大道以东130m处的U型槽，依次跨越规划二路、纺善路、春丰路、盛源路、新锡路、查东路、纬七路、吼山大道。2.控制测量2.1控制网的复测（1）控制网的水准复测8对无锡地铁2号线05标高程控制网中二等水准点2HI13-1~2HI14-1（中铁隧道勘测设计院有限公司提交）的复测是采用徕卡NA2精密水准仪按《城市轨道交通工程测量规范》（GB

3、50308-2008）二等水准的要求进行的，采用附合水准路线往返观测，两端以水准点2HI13-1、2H14-1为起算点，并且由往测转向返测时，重新整置仪器，两根水准尺互换位置。（2）精密导线复测本标段业主提供了首级GPS控制网和精密导线控制网其中精密导线的复测中将分别以GPS首级控制点作为起算点，采用徕卡Tc1200全站仪按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的要求进行复测。控制网复测完成后编制详细的测量成果（技术总结、成果表、外业观测记录、观测网图、精度报告等）作为施工放样的依据。对

4、控制网定期进行复测，确保控制点安全可靠。控制测量实施的过程当中，严格按照遵循规范规定的技术要求进行，保证观测精度。对测量仪器，事先进行检校。2.2施工控制网的建立（1）施工平面控制网的建立8加密导线的布设形式及布点埋石：结合本工程特点，其加密导线的布设采用附合导线测量，加密导线点设置于施工区内沿线路靠围挡一侧视野开阔的区域，点位布设方式为砌设墩台，上部埋设导线点，同时加强点位保护，确保点位稳定并定期复核观测；布点以能覆盖全标段的所有测量放线之需要为原则，平均边长宜控制在200~350m。平面控制点加密导线测

5、量采用全站仪，按规范中四等导线测量的技术要求和精度指标进行。在工程施工过程中，每三个月对所布设的加密导线进行复测，以防止因施工而引起控制点的移位和沉降而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料。本工程的平面导线测量及水平角观测和水平距离观测精度按照《工程测量规范》（GB50026-2007）执行。1.导线测量技术要求：（按四等导线控制）等级导线长度（KM）平均边长（KM）测角中误差（″）测距中误差（mm）测距相对中误差测回数方位角闭合差（″）导线全长相对闭合差1″级仪器四级40.5≤2.5≤5≤1/

6、3500065≤1/35000施工高程控制网的建立8为保证工程竖向施工的精度，在场区内建立高程控制闭合环，以此作为保证施工竖向精度的首要条件。闭合结果合格后，测设一条闭合水准路线，联测施工区域高程控制加密点，即场区半永久性水准点，作为施工的基准点。高程控制测量的精度，不低于二等水准的精度。半永久性水准点位处于永久建筑物以外，一律按测量规程规定的半永久桩的方式埋设，并妥善加以保护。引测的水准控制点，需经复测合格后方可使用。高程控制测量的技术要求：高程控制测量等级拟布设二等闭合水准，水准测量技术要求如表2：表2

7、二等水准测量的主要技术要求等级高差全中误差（mm/km）路线长度（km）观测次数平地闭合限差（mm）与已知点联测附和或环线二等6≤30往返各一次往一次±83.施工测量3.1灌注桩施工测量灌注桩的平面位置用全站仪的极坐标法确定，实测时放样出灌注桩的中心，再根据灌注桩的半径用“十”字控制桩法反出它的位置，待下护桶后，再复核“十”字控制桩的中心，测量其误差，直到符合规范和设计要求。灌注桩的桩顶标高是由水准仪测出护桶标高，后反出桩顶标高。3.2承台/系梁施工测量8承台/系梁是用全站仪极坐标法放样出承台/系梁轮廓线特

8、征点，供安装模板用，通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行模板的顶面高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆在模板上标出承台/系梁的顶面高程位置。3.3墩柱施工测量墩柱的平面位置也是由全站仪用极坐标法确定的，实测时放样出墩柱的中心位置，根据墩柱的半径反出它的位置。待墩柱模板支设完成后，再用全站仪复测它的点位位置，超过误差要进行调整，直到符