南京地铁高架施工测量方案

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1、南京地铁二号线东延线延伸段D2E－TA04标施工测量方案目录一、工程概况3二、测量技术规范4三、线路设计标准4四、施工控制测量5五、人员设备配置61、仪器设备如下表72、人员组织7六、精密导线加密点布置方法及要求81、控制点的布置与测设82、加密导线点选点时应符合下列要求8七、精密高程加密点布置方法9八、联系测量9九、施工测量101、高架施工测量101.1桩基施工测量101.2承台、墩柱施工测量111.4支承垫石、支座施工测量121.5现浇箱梁施工测量121.6U型梁吊装施工测量132、车站房建工程施工测量1316南京地铁二号线东延线延伸段D2E－TA04标施工测量方案十、质量

2、保证1416南京地铁二号线东延线延伸段D2E－TA04标施工测量方案施工测量方案一、工程概况南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计起点里程K33+460.892），线路延仙林大道北侧,至370m处经半径600m跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程K37+577.562）。东延线东延伸工程线路全长4.117km，均为高架线。其中仙鹤东站～南京大学站区间起止里程为K33+406.

3、892～K35+266.652，区间长度1859.76m。南京大学站～体育学院站区间起止里程为K35+408.143～K37+111.793，区间长度1703.65m。两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m，梁底宽4.005m，梁高1.8m。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。南京大学站中心里程为K35+337.318，为两层岛式车站，有效站台长度为140m16南京地铁二号线东延线延伸段D2E－TA04标施工测

4、量方案。车站设计起点里程K35+266.652，车站设计终点里程K35+407.984。体育学院站中心里程为K37+182.624，起点里程为K37+111.999，终点里程为K37+253.249。两座车站形式均为两层高架岛式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站总长均为140m，车站轮廓与线路中心线外轮廓平行，呈鱼腹式和半鱼腹式。两车站框架结构基础为2-3根直径1.0m钻孔灌注桩基础（局部设五桩承台），南大站桩长不小于50m，体育学院站桩长不小于45m，摩擦桩设计。标准承台纵向宽5m，横向宽2m，高2m。体育学院站～终点区间孔跨样式为：2×35m连续箱

5、梁（多线）+（30+40+30）m连续箱梁（多线）+6×30m简支箱梁（双线），桥长350m。桥墩采用花瓣式，承台纵向宽7.2m，横向宽5.8m，高2.0m。基础为4根1.2m钻孔灌注桩，桩长16～48m不等，为摩擦桩设计。二、测量技术规范《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008《城市测量规范》CJJ8—99《工程测量规范》GB50026—2007《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《建筑变形测量规程》JGJ8-2007三、线路设计标准1、标准线间距：4.9m；桥梁段线路最小平曲线半径：600m；桥梁段线路最小竖曲线半径：3000m。2、最大纵坡：

6、仙鹤东站~南京大学站区间为2.3%；南京大学站~体育学院站区间为1.6078%。3、桥下净空：跨越规划道路及既有道路时，桥下净空按其将来改造或修建的标准考虑，跨越高速路和快速路时桥下净空取5.5m，16南京地铁二号线东延线延伸段D2E－TA04标施工测量方案跨越主干道时桥下净空取5.0m，跨越一般道路时桥下净空取4.5m，跨越通航河流时，按照航道等级满足通航要求，跨越一般非通航河流时，满足排洪及水务部门要求。四、施工控制测量本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为:DTⅡ-35、DTⅡ-34、DTⅡ-23、DTⅡ-92、DTⅡ-91、DTⅡ-93、DTⅡ-24，为了便

7、于施工测量控制，我们延地铁高架的走向加密了15个四等导线点和15个二等水准点（点位布置图附后）。1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008精密导线测设。具体要求见下列表1、表2、表3、表42、精密导线测量的主要技术要求：表1平均边长（m）导线总长(km)测距中误差(mm)测距相对中误差(mm)测角中误差(″)测回数Ⅰ级全站仪方位角闭合差(″)全长相对闭合差相邻点的相对中误差(mm)3503～5±6　1/60000±2.