南京地铁高架施工测量方案1.docx

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1、文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.目录一、工程概况错误!未定义书签二、测量技术规范错误!未定义书签三、线路设计标准错误!未定义书签四、施工控制测量错误!未定义书签五、人员设备配置错误!未定义书签1、仪器设备如下表错误!未定义书签2、人员组织错误!未定义书签六、精密导线加密点布置方法及要求错误!未定义书签1、控制点的布置与测设错误!未定义书签2、加密导线点选点时应符合下列要求…….错误!未定义书签七、精密高程加密点布置方法错误!未定义书签八、联系测量错误!未定义书签九、施工测量错误!未定义书签1、高架施工测量错误!未定义书签1.1桩基施工测量错误!未定义书签1.2承台

2、、墩柱施工测量错误!未定义书签1.4支承垫石、支座施工测量错误!未定义书签1.5现浇箱梁施工测量错误!未定义书签1.6U型梁吊装施工测量错误!未定义书签2、车站房建工程施工测量错误!未定义书签十、质量保证错误!未定义书签1文档收集于互联网，如有不妥请联系删除文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.施工测量方案一、工程概况南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计起点里程K33+460.892），线路延仙林大道北侧，至370m处经半径600m跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继

3、续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程K37+577.562）。东延线东延伸工程线路全长4.117km,均为高架线。其中仙鹤东站〜南京大学站区间起止里程为K33+406.892〜K35+266.652,区间长度1859.76m。南京大学站〜体育学院站区间起止里程为K35+408.143〜K37+111.793，区间长度1703.65m。两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m,梁底宽4.005m，梁高1.8m。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预

4、应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。南京大学站中心里程为K35+337.318,为两层岛式车站，有效站台长度为140m。车站设计起点里程K35+266.652，车站设计终点里程K35+407.984。体育学院站中心里程为K37+182.624,起点里程为K37+111.999,终点里程为K37+253.249。两座车站形式均为两层高架岛式双层车站,框架结构,地面一层为站厅层,地面二层为站台层,车站总长均为140m,车站轮廓与线路中心线外轮廓平行，呈鱼腹式和半鱼腹1文档收集于互联网，如有不妥请联系删除文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.

5、欢迎下载支持.式。两车站框架结构基础为2-3根直径1.0m钻孔灌注桩基础（局部设五桩承台），南大站桩长不小于50m,体育学院站桩长不小于45m,摩擦桩设计。标准承台纵向宽5m，横向宽2m，高2m。体育学院站〜终点区间孔跨样式为：2X35m连续箱梁（多线）+（30+40+30）m连续箱梁（多线）+6X30m简支箱梁（双线），桥长350m。桥墩采用花瓣式，承台纵向宽7.2m，横向宽5.8m,高2.0m。基础为4根1.2m钻孔灌注桩，桩长16〜48m不等，为摩擦桩设计。二、测量技术规范《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008《城市测量规范》CJJ8—99《工程测量规范》GB50026—2

6、007《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《建筑变形测量规程》JGJ8-2007三、线路设计标准1、标准线间距：4.9m;桥梁段线路最小平曲线半径：600m;桥梁段线路最小竖曲线半径：3000m。2、最大纵坡：仙鹤东站~南京大学站区间为2.3%;南京大学站~体育学院站区间为1.6078%。3、桥下净空：跨越规划道路及既有道路时，桥下净空按其将来改造或修建的标准考虑，跨越高速路和快速路时桥下净空取5.5m，跨越主干道时桥下净空取5.0m，跨越一般道路时桥下净空取4.5m，跨越通航河流时，按照航道等级满足通航要求，跨越一般非通航河流时，满足排洪及3文档收集于互联网，如有不妥请联系

7、删除.文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.水务部门要求四、施工控制测量本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为：DTII-35、DTI-34、DTI-23、DTI-92、DTI-91、DTI-93、DTI-24,为了便于施工测量控制，我们延地铁高架的走向加密了15个四等导线点和15个二等水准点(点位布置图附后)。1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等