[精品]AL4自动变速器的减挡冲击浅析.doc

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1、AL4自动变速器的减挡冲击浅析通过对雷诺风景,JA02、JA04,神龙富康,标致206,307,雪铁龙世嘉等法国车系;所配DP0(AL4)自动变速器,近10例的减扌肖后停乍再起步产生冲击的故障维修,发现:在每辆个上都不同程度的存在减描冲击。这里所说的是松开油门①速慢慢降低或踩刹车减速时的4->3、3-*2.2T的减扌当冲击。而不是急加汕提速时的减挡冲击。通过I)卩0口动变速器减描冲击的大小可以正确叛断变速器的性能与是否存在起步冲击故障,而起步冲击又是导至自动带断裂与其它部件严垂损坏的巫要原因。那么减档冲击是怎么产牛的呢?为什么4-3、3-2、2->112次减挡冲击中二档减一挡最明显而,3

2、减2次之、4减3再次之。让我们來分析DP0的结构和控制过程:%1.采用了单向离合器的自动变速器,在必须单向离合器参与动力传递的挡位,动丿J不能反向传递,没冇发动机制动,也就没冇减扌当冲击°DP0波箱中没冇单向离合器,在所有挡位动力都会反向传递,都有发动机制动功。也就必然存在减挡冲击。%1.再看1、2、3、4扌肖的传动比分别为:2.72.1.5s1、0.71那么1、2挡,2、3挡,3、4挡间的级差分别为:1.81、1.5和1.43可以看出,4挡减至3挡。3挡减至2挡、2扌肖减至申的过程中级并逐渐增大,至2扌肖减1扌肖时放大,在其它影响减扌肖冲击的条件一泄时,整个4扌当到1扌当的减扌当过程中

3、,减扌当冲击会因级泻的逐渐增人而逐渐增人,2挡减1扌当时因级差垠大,产生的冲最明显。%1.减扌当冲击的大小也受电脑屮所存储的减扌当点和控制程序的影响,但这是所有车辆本身固有的不变因索。%1.同样减扌肖冲也受自动变速器备执行元件、离合器、制动器的间隙大小的彩响,在正常间隙的情况下,我们也可视为固有不变的,不作讨论。S.摩擦材料,制动和动力传递方式不同时,对减挡冲击的影响,在正常情况下在这里也视为固有不变的。六.我们要讨论的是离合器汕路斧异和密封性不稳定因索,在【)卩0口动变速器中所造成的常见的、多发性的、2扌肖减1描后停乍再起步的严巫冲或无法起步的故障,与不正常减扌当冲击(2减1)在本质上

4、的联系。在这类故障的多次维修中发现:1、当2挡减1扌当时有冲击现象则不会岀现再起步时的冲击故障。2、2减1扌当时没有冲击,才可能出现再起步的较大冲击。3、故障波箱能正常起步前的减扌肖冲古,比没有故障的波箱的减扌肖冲古大,通过上曲的分析和维修实践的证实,我们知道在正常情况下:(1)、2挡减1挡时应有一点冲击,如果没有则说明在2挡减1挡时E1离合器汕路有泄漏现彖,接卜來可能岀现两种情况:①、E1接介时油路有泄漏现象而没有冲击;②、2描减1扌当时因E1离合器汕路泄漏没能接合,在停车后再起步时的髙转速(发动机)状态b在电脑控制主油压电磁阀实现的高油压A、E1离合器油路泄漏突然减小,使E1舜间接

5、和,产生巨大冲击。(2)、2挡减1挡时有较大冲击,说明在E1离合器建压过稈中也有泄漏然后突然减小、E1接合产生冲击。这泄漏止是位于变速器后盖屮心轴上的E1密封环密环(特氟隆)密封性不稳定所造成的。也正是这个不稳定性会造成故障波箱2挡减1挡冲击大于正常波箱。也正是这个不稳定性会造成2描减半扌肖有时没有冲占,也正是这个不稳定性会造成减描停车后再起步冲击大或无法起步。通过以上6个方面的分析可以作如下的小结“1.在2扌肖减1扌肖时有略大的减扌肖冲击和没有减押中击都是E1离合器特氟龙环密封性不稳定的表现。2.没有DPO波箱所固有的正常减挡冲击的波箱,既使没有减挡后停不再起步的冲击故障,它的E1离合

6、器路也存不正常的汹漏情况。总Z:2挡减1扌当的减扌当冲击,过人和没冇冲击都属故障现彖,冇正常人小的冲击的才是正常的。

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