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1、山西科技SHANXISCIENCEANDTECHN0L0GY2014年第29卷第2期文章编号:1004—6429(2014)02—0147—02收稿日期:2013—11-05太中银铁路道岔三维定位系统的应用范友岗(大秦铁路股份有限公司,山西太原,030010)摘要:以太中银铁路为例,介绍了道岔三维定位的设计方案及存在的问题,对道岔三维定位的测量方案进行了分析,阐述了工区对道岔三维定位数据的检查与运用。关键词:三维定位系统;铁路道岔;定位桩;太中银铁路中图分类号:U284.5文献标识码:A2011年1
2、月太中银铁路开通,太中银铁路是太原铁路局管齐”的要求,而是在确保土工布完整的前提下,加大基础的尺寸,内第一条快速铁路,设计时速160km/h,最高允许速度200km/h,采用埋深600mm,基础断面800mmx800mm,既保证原有基础意味着列车运行速度超过40m/s,这就对线路的平面、纵断面的不受破坏,也保证了定位桩的稳定性。长波平顺度提出了更高的要求。本文将结合太中银铁路的情况,2道岔三维定位的测量方案分析详细介绍道岔三维定位系统的应用。在道岔定位桩埋设结束,道岔定位系统建设完成后,道岔定1道岔
3、三维定位的设计方案及存在的问题位系统测量数据的准确性是影响道岔定位系统建设成败的关键1.1道岔三维定位桩的设置因素。故道岔三维定位测量方案的制定、测量误差的分析是道岔太中银线铺设的是GLC[06]01型60kg一12号道岔,道岔全三维定位测量的重中之重。长43.2in,基本轨长16.592m,辙叉长13.796m。在制定道岔定2.1道岔三维定位与既有CPⅢ网络的测量搭接方案位桩大的埋设方案时,考虑到太中银铁路为跨区间无缝线路,道太中银铁路线路布设有单导线cPⅢ线路精细测量网络,线岔定位桩与位移观测桩
4、结合设置,可以同时兼顾道岔定位与位路每隔160m~200m就有1个CPm点对线路进行精确定位,为移观测作用。根据路局《道岔定位系统实施细则》中“岔区单元中确保道岔岔区与前后线路的平顺连接,故道岔三维定位系统必的每组道岔设置5个定位桩,定位桩位置分别对应于基本轨接须与既有cPⅢ网络联测搭接。采用全站仪自由设站时先后视2头(岔头)、尖轨中部、尖轨限位器(跟端)、导曲中部、辙叉跟端个既有CPlll网点确定全站仪所在位置,再计算线路设计位置的(岔尾)”的要求,考虑到5个定位桩较为稀疏,从桩点引出高程方法进行
5、搭接。后,在导曲部分与辙叉部分不能采用10nl弦绳直接测量,故在2.2道岔三维定位测量方法路局要求的基础上在导曲部分与辙叉部分增加2个定位桩。线(1)数据采集。利用全站仪测量站场岔区一股钢轨的坐标,路定位桩按照每个单元岔区前后各100m线路及岔间线路每隔获取原始坐标数据。全站仪采用自由设站的方式测量站场岔区10in一对定位桩设置。钢轨坐标,则该段坐标是以全站仪所在点为(0,O)点,以最远端1.2道岔三维定位桩的埋设起始点为(,0)点建立坐标系,逐点测量各个点(见图1o太中银的道岔定位桩采用60kg/
6、m废钢轨制作,轨端切割平(2)坐标转换与建立新的坐标系。在取得岔区上钢轨各点坐整,钢轨桩顶面使用3mm钻头钻5mm深小孔作为定位点,用红标后,将各点在CAD图形中展开,选择基准坐标建立新的直角油漆标记。考虑到太中银线土工布设置在路基表层以下600坐标系(见图2)。一般采用起终点为新的坐标基准点,将1点设mm~800mm,故道岔定位桩的埋设深度也没有按照《道岔定位系为原点,坐标设为(0,0),另一终点坐标设定为(z,O),z为1点到统实施细则》中“定位桩在路基上埋深不小于800mm,基础采用n点的直线
7、距离,两点间直线距离公式如下:混凝土浇筑,断面不小于600minx600mm,基础顶面与地面平f=、/(1—,2)+(yl2一2)ProbeintotheSelectionoftheCalorimetersUsedfortheHeatChargingLIZhihongABSTRACT:Thispaperintroducestheadvantagesofheatchargingbasedoncalories,expoundstheconceptandworkingprinciplesofcalorim
8、eter,andbasedonsomeproblemsexistingintheheatchargingbasedoncalories,discussesthedetermination0fcalorimeter’Sinstallationlocationandhowtoselectsuitableflowmeterintheinstallationofcalorimeter.KEYWORDS:heatcharging;calorimeter;flowmeter147
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