旧水泥混凝土路面加铺改造关键技术.pdf

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1、现代公路IHIGHWAY■旧水泥混凝土路面加铺改造关键技术文／高青海霾用沥青面层作为旧路面的加铺层基层也比较稳定。换板，造价较高．施足要求的水泥板必须反复压浆处治，：；，是一种典型的补强方法，这种路工期长社会影响大。一般仅在板下基直至满足要求，如实在无法通过压浆面结构，“刚柔相济”。旧水泥砼提供础软弱需处理，或旧水泥板块破坏严重处治使水泥板的弯沉满足要求．可考了稳定、坚实的基层沥青路面提供了的情况下才在局部采用换板处理法。虑采用破碎下挖，进行基层处治．然一个摩阻系数较高、平整度好的面层．破碎板，可以减小板长，从而减小温度后重新浇注新板。大大改善了路面的使用性能。然而这种及荷载引起的应力集

2、中，但如何稳定已9错台加铺层厚度>15cm，可以不复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构破碎的板块至关重要。处理加铺层厚度<15cm，错台小于等形式，不仅材料差异大，而且旧路面板板块维修方案确定于1cm的可不予处理；当错台大于1cm上存在接缝和裂缝．及错台、脱空等损根据水泥板上单点实测弯沉指标的板块．可以将错台高出的一侧的板块坏现象，使得复合结构中奇异部位突作为水泥板的处理的控制指标。边缘30-50cm范围内．按斜度削平至下出，这就会在罩面层对应于旧路面板§脱空，将旧板破碎．运走．清扫沉板边缘平齐。接、裂缝的位置上出现反射裂缝。环境基层；用贫砼修复松散基层(如有松软。其它形式，其它一些非结构

3、性破因素的负效应(雨水、氧化)常常使裂缝的素淤泥块还应挖坑切槽，直到坚硬坏．如表面起皮、露骨、剥落、麻面迅速扩散．从而缩短罩面层的寿命。基层)．基层表面要平整，要具有一定等．由于其只影响到原有路面行车舒适的横坡坡度，然后重新浇筑混凝土板。性，而当对老路进行改建旧砼路面做设计流程断板对于有贯穿全板的纵、基层时这些形式的损坏对整个路面结旧路面状况调查评价横斜向裂缝的板块．也按脱空板的方构承载力和行车舒适性影响甚小．故而旧路面状况评价调查包括路面破式处理。即：破碎lEl板一清运走碎块一不予特殊处理。损状况、结构承载力、行驶质量、抗清扫基层一处理基层一浇砼新板一养生清缝、灌缝，板块维修好后．还滑

4、能力、交通状况、路基路面排水以一开放临时交通。得对板块之间纵、横缝用嵌缝料充填，及路面修建养护史。破损状况由路面角隅断裂、接缝碎裂，围绕裂缝以防雨水及杂物下渗。水泥混凝土板接状况指数PCl和断板率DBL表征，结按一定长和宽用切割机切割成矩形，破缝采用清缝机械机械清缝，选用性能良构承载力由路段代表弯沉、接缝传荷碎清除碎块，目测基层，若基层板体性好的密封材料机械嵌缝。能力以及钻芯劈裂强度表征。测试还差．则下挖基层，直至板体性好的层改性沥青油毡的应用包括平整度、基层承载能力和基层、面。然后如脱空板方法一样．浇筑新油毡贴缝的施工前基层应达分隔带的含水量等。砼．与原有道面平齐。到以下要求：砼路面板

5、面层含水率旧水泥混凝土路面的处治传荷能力差的接缝．对于相邻1O％；泛水坡度符合设计要求表旧水泥混凝土路面处治的好坏直两板弯沉差大于等于0．O6mm的接面平整：雨雪天及有积水处不得施接影响加铺层的使用效果和寿命。而旧缝，在接缝两边各5Ocm进行全深度工：旧砼面板清扫干净，填缝料灌注水泥路需要处理的程度及处治方法同旧切割，清除切割的旧板，目测基层．密实，饱满；有的省份采用热熔法：路的破坏程度、采用的加铺方案及所期老基层板体性差，则下挖至板体性好先将卷材底面和基层加热．等表面沥望的寿命是密切相关的。通常旧水泥板的层面，用贫砼修复基层，然后浇筑青化一薄层后边烘烤边向前滚动卷的处理有三种方法即补强

6、、换板和破砼与原有道面平齐。材．并用压辊压实，注意调节火大小碎板。补强．在基础基本稳定．水泥板@水泥板钻孔压浆．水泥板钻孔和速度，使沥青温度在200～250。C脱空或轻微破坏情况．采用补强的方法压浆处治的主要目的．是对水泥板脱间．仅熔化而不能过多地流淌和烘经济易行，处治后的IEl板作为加铺层的空的基层进行加固处治。对弯沉不满烤。纵横向搭接宽度大于1Ocm，粘136TRANSPOWORLD2013No．19《ocI)结要均匀．不可漏熔，应有少量多余厚度由行车荷载和防反两因素控制．目式影响反射裂缝，裂缝在罩面中沿一定的热沥青挤出，形成条状；横向搭接前我国还没有成熟的、现成的设计方角度向上发展

7、。撕开模式在罩面层中不两头部分须全粘50cm以上．并有少法，同类工程中主要以经验法为主。国常出现。量热熔沥青挤出：搭接处理要去掉卷外的主要设计方法有：ARE设计方法、减少反射裂缝的途径一般有改善材保护层，也可以在接缝处下垫宽美国沥青协会(AI)法、AASHTO罩面罩面层性能、采用中间夹层、采用补强30mm卷材条，横向对接缝处用密封设计方法、美国工程兵团和联邦航空局层三种方案。改善罩面层性能主要通过膏处理．卷材铺贴完后，必须密封搭接(