超大断面暗挖车站修建技术

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1、第36卷第13期山西建筑VoI．36No．132010年5月SHANXIARCHITECrUREMay．2010·281··桥隧工程·文章编号：10096825(2010)13—028102超大断面暗挖车站修建技术刘湛省摘要：针对隧道大断面开挖不确定因素多、施工风险大的特点，对重庆轻轨2号线临江门车站成功工程经验进行了总结，为今后超大断面隧道、洞库、地铁车站设计施工提供指导。关键词：超大断面，隧道，开挖方法，浅孔微震控制爆破中图分类号：TU94文献标识码：A1工程概况与开挖步序相同)。2)中部导洞B部的开挖一初期支护Ⅱ一临时中隔墙支护Ⅱ、临时型钢横向

2、支撑Ⅱ。3)下部导洞C部的开挖一重庆轨道交通2号线临江门车站工程，地处重庆市最繁华的初期支护Ⅲ一临时中隔墙支护Ⅲ。4)施工C部边墙基础仰拱钢商业步行街下，车站主体沿邹容路走向布置，车站主体洞室长筋混凝土。5)隧道拱部D部的开挖一初期支护Ⅳ一在核心土上198m，宽21．8m-23．4m，高约19．9m-20．6m，埋深约10m～部架立钢桁柱支撑Ⅳ。6)拆除钢桁柱支撑，隧道核心土E部的开15m。挖。7)采用模板台车全断面二次衬砌F部(距隧道拱部开挖面的该车站具有复杂的工程环境条件：单跨大断面、浅埋、邻近地距离不大于16m)。8)隧道核心土G部的开挖。9)

3、隧道仰拱H面高层建筑物多、地下人防洞室密布。车站隧道洞室采用曲墙拱部的开挖。10)隧道K部仰拱钢筋混凝土及仰拱H部的填充。形断面形式、等截面封闭衬砌结构。该车站为地下双层岛式站台车站，由上至下分别为站厅层、站台层。附属工程有4个出入通道，2处排风道。工程全部位于In地下。上车站工程地质条件：临江门车站在区域构造上处于解放碑向誊斜轴部地段，岩层产状平缓，岩层走向北北东，倾角变化范围5。～謇16。，无断裂构造。车站隧道洞室拱顶为砂岩，边墙与底板为中微风化厚层砂岩、砂质泥岩。砂岩围岩分级为Ⅱ级，砂质泥岩围岩分级为Ⅲ级。垦2车站施工的难点詈1)车站隧道断面大

4、(断面截面积约420m2)，开挖难度大。掘!!二!；!进过程中需要及时支护，严格控制爆破能量。2)车站洞室周围地21800-23044)下人防洞室密布，破坏了原有岩体的完整性，施工风险大。这些图1隧道开挖步序横断面图人防洞室一般宽3．5m-5m，高2．5m～5m。成洞年代不一，纵3．2浅孔微震爆破技术横交错，在空问上错综复杂，上下层叠，有的在车站开挖范围内，由于车站隧道位于市中心繁华商业区，地表行人车辆密度有些与车站洞室相交，有些与车站相距甚近，构筑标准不尽相同，大，隧道埋深浅，地表高层建筑物林立、高层地下室与车站开挖边有的已经衬砌，有的未衬砌。3)

5、车站周边高层建筑物林立，距离线距离近，且基底标高在车站隧道拱部，又有纵横交错的人防洞过近，施工风险大。这些高层建筑的深基坑与车站间距很小，基室。经过反复研究和试验，隧道爆破施工确定不同的开挖部位采坑底标高多位于车站隧道拱部附近，使得车站隧道周边出现很大用不同的爆破方法和参数，主要采用了光面爆破、低爆速炸药、开侧压力。4)由于临江门车站位于闹市区，上部为解放碑步行街及挖面增打减震孔、预留光爆层、非电毫秒不对称起爆网络技术(将分布了较多的重要建筑物。周边地表建筑物控沉、防坍是施工难相邻段起爆时差控制在50rns-70ms内，以免地震波发生叠加增点之一。大

6、)等综合减轻震动的控制爆破技术。3车站隧道的开挖方法3．3开挖爆破方法经过方案比选，数字仿真分析，车站开挖采用双侧壁导洞预1)A部开挖采用核心掏槽(为降低爆破震动波速度，增大爆源留核心土分部开挖、初期支护紧跟开挖工作面、全断面二次衬砌与周围建筑物的距离，核心掏槽部位设在A部靠核心土侧)逐层剥的施工方法。离光面爆破施工。2)B，C部开挖采用微台阶(台阶长3m～5m)拉3．1具体开挖步序中槽、两侧预留1m光爆层的施工方法。3)D部开挖爆破距离衬隧道开挖步序横断面图见图1。砌台车距离近，控制爆破飞石距离是爆破控制的关键。4)核心1)上部导洞A部的开挖一初期

7、支护一临时中隔墙支护、临时E，G，H部的开挖采用松动爆破，机械装碴的开挖方法，个别比较I20b型钢横向支撑I一复喷至设计厚度(英文数字表示开挖及大的利用小炮二次破碎。施工二次衬砌步序，罗马数字表示初期支护及临时支护步序，其3．4开挖效果收稿日期：2010—01—10作者简介：刘湛省(1957～)，男，高级工程师，注册监理工程师，中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043第36卷第l3期山西建筑Vl01．36No．13·282·2010年5月SHANXIARCHITECTUREMay．2010文章编号：1009—6825(2010)13。02

8、82—03白龙江1号特大桥近场区构造分析巨小强摘要：对新建铁路兰渝线白龙江1号特大桥工程近场区各主要断裂从断