下穿运营轨道交通大跨暗挖多断面车站施工技术

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1、下穿运营轨道交通大跨暗挖多断面车站施工技术付铁军重庆市轨道交通集团有限公司重庆400000摘要：重庆轨道交通冉家坝车站为五号线、六号线、环线换乘的地下枢纽车站。五、六号线冉家坝车站已建设完成且六号线已开通运营，环线冉家坝车站下穿己建成的五、六号冉家坝站。新建车站暗挖车站断面大，断面多；下穿既有线轨行区段车站顶板为既有车站底板，中间无缓冲层，施工风险极高。通过对施工组织优化，采用中洞法、侧洞法，迂回扩挖法等多种施工方案，并采取控制爆破+非爆开挖等施工技术，严格控制施工步距和循环进尺，确保了施工安全，为类似暗工程的施工提供参考。关键词：重庆地铁

2、；下穿运营的车站；大跨暗挖多断面1、工程概况⑴重庆轨道交通环线冉家坝车站下穿已建成的五、六号线冉家坝车站，且五号线己开通运营。下穿轨行区段隧道顶板为既有车站底板，施工风险极高。环线冉家坝车站与建成的车站关系详见图1、图2,各断面之间关系详见图3、图4。⑵工程地质和水文地质：环线车站隧道穿越侏罗系中统沙溪庙组G2S)沉积岩层。以砂岩为主，岩层为较软岩〜较硬岩，岩体基木质量等级为111级；岩层较为完整，倾角较为平缓。工程沿线地下水贫乏，主要为基岩裂隙水，为大气降水和地面池塘渗漏补给。2、施工组织及总体施工顺序(1)总体组织：采用纵坡小于10%的

3、施工斜井通道进洞组织施工。如图5、图6：施工斜并主通道与A1区断面连接，主通道底部标高位于车站中板标高，主要进行A1区断面拱部开挖支护工作。施工斜井支通道与站前区间隧道连接。⑵主要施工顺序：A1区断面开挖支护（双侧壁导坑法）→Bl区断面开挖支护（中导洞法）→C区断面开挖支护（左右洞错开+横向扩挖）→Bl区断面开挖支护（侧洞法）&ramA2区开挖支护（迂冋扩挖+双侧壁导坑法）。3、主要施工方案及方法3.1、A1区断面施工（1）A1区断面采用双侧壁导坑法开挖支护，钻爆法施工。其施工方法详图7。⑵利用施工主通道完成A

4、1区的1步、l’步，施工主通道至B1区断面之间的4步、5步开挖支护；完成A1—B1区端头墙支护。（3）A1区其他分步的开挖支护从站前区间隧道进洞组织施工。3.2、B1区断面施工（1）B1区采用中导洞法施工，其施工方法详见图8。⑵在中导洞开挖之间，先施工B1区断面拱部超前大管棚。⑶B1区爆破施工：B1区隧道开挖采用“周边钻孔取芯切割+中心钻孔膨胀破裂+控制爆破”开挖方法施工。1步、3步、4步用水磨钻机沿隧道开挖轮廓线钻孔取岩芯，将隧道与岩层分离；用风钻在隧道内按间距40cm,排距35cm钻Φ42膨胀孔，深度约0.6〜lm;

5、5步、6步采用控控制爆破，循环进尺lm。其施工方法详见图9。⑵右洞分三步开挖。左1步全部采用水磨钻取芯开挖，为左2和左3步增加临空面。左2步采用膨胀剂破裂，左3步采用控制爆破。膨胀孔炮眼和控制爆破炮眼布置参数同B1区。⑶在C区左洞开挖完成后，进行右洞开挖，分两步施工。右1步施工方法冋左2步，右2步施工方法左3步。⑷右1步在过中柱吋，用水磨钻在靠中柱位置钻孔取芯，增加临空面。3.4、B2区断面施工⑴由于既有的中柱阻挡，B2区无法采用中导洞法开挖，因此，B2区采用侧洞法施工，其施工方法详见图11。图11B2区施工步序示意图⑵B2区爆破施工：B2

6、区隧道开挖也采用“周边钻孔取芯切割+中心钻孔膨胀破裂4•控制爆破”开挖方法施工。1步、6步采用周边“周边钻孔取芯切割+中心钻孔膨胀破裂”开挖，其施工方法与B1区3步、4步开挖方法相同；2步和7步施工方法与B1区5步、6步施工方法相同。详见图93.5、A2区断面施工(1)A2区断面与A1区断面相同，均采用双侧壁导坑法施工。其施工方法详见3.1.⑵B2区断面进入A2区断面的扩挖：A2区断面比B2区断面高9m，无法一次扩挖成型，只能采用迂回导坑进行扩挖，其施工方法详见图12、图13。4、控制爆破及膨胀破碎4.1、爆破施工本工程下穿已运营的轨道车站

7、，爆破施工风险极高，依据爆破安全规程，爆破安全允许震速控制在1.5cm/s以内。图13B2-A2迂冋扩挖纵断面示意图(1)A1和A2区断面：每个分步每个循环爆破一次，每循环进尺控制在1.5m以内。①1步(l’步)导坑开挖面积约52m2，1由于步只冇一个临空面，因此1步（l’步）采用斜楔形掏槽，其余分步采用直眼掏槽。②周边眼间距0.5m，底板眼间距0.75m,其余炮眼间距0.75〜1.0m梅花型布置。③采用非电毫秒雷管起爆，用乳胶炸药，周边眼采用φ25mm小药卷装药，其余炮眼用φ32标准药卷（乳化），集

8、中装药。④根据实际爆破效果修改爆破参数，优化爆破设计。（2）B1区5步、6步，C区左3步、右步，B2区2步、7步：每循环进尺控制在lm以内，第个分步分为3—4次爆破。⑶炮眼布置及