欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:52407614
大小:1.67 MB
页数:5页
时间:2020-03-27
《城镇密集区骨架路网布局研究.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、器道路与交通工程Road蠡TrafficEp.g,neer{rtg邹献华(江苏省交通科学研究院股份有限公司,江苏南京210017)摘要:通过划分城镇密集地区大城市地域空间结构,分析城镇空间发展特征和交通需求特征,采用区域一体化的规划方法,研究高度城市化地区过境公路与城际道路的布局形式;结合城镇空间发展态势,分区研究市域干线道路的布局形式与建设标准。关键词:道路网布局;过境道路;城际道路;城镇空间中图分类号:U412.12文献标志码:B文章编号:1009—7767(2013)02—0020—05ResearchonRoadNetworkFrameworkLayo
2、utofCity-and-townConcentratedAreaZouXianhua我国沿海地区是全国经济发展最具活力和竞争力的地区,也是引领全国经济发展的“发动机”。2006年,沿海地区上海、天津等城市的城市化水平超过了70%.率先进入高度城市化阶段。高度城市化阶段,是城市化进程中的成熟阶段,城镇空间的发展趋于稳定和平缓增长的状态,城市空问结构的发展由外延式扩展向内涵式提高转变,城镇空间结构面临重组。这一时期,大城市城镇空间特征有别于以往的各个发展时期,道路系统作为城镇空间结构的骨架,优化道路设施配置,进一步引导城市地域空间开发,促进城市可持续发展,是当前
3、高度城市化地区大城市骨架道路网布局规划的重要任务。1地域空间结构划分高度城市化地区,是指城市化水平(按城镇非农人口比例计算)在70%以上的城市地区,以及由城市连绵发展形成的城市群地区。借鉴“美国标准都市统计区”(standardmetropolitanstatisticarea)、洛斯乌母的城市地域结构模式,结合中国城市发展的实际情况,按照土地开发强度和城镇空间特征,将高度城市化地区大城市的地域结构进行划分11。21。1)城市核心区:城市中心区,以及现状主城区中设施配备齐全、土地开发强度高、综合利用程度高的区域,集聚了大量的行政公务、商业活动、居住活动、文化娱
4、乐活动。2)次中心区:城市主城区边缘,设施配备尚未完20啼荭技术2013No.2(Mar.)V01.31善,土地开发强度不是很高的区域;城市现状建成区以外.城市总体规划覆盖区域;城市空间发展内填式地带。3)城市外围区:城市副城(翼)、新城,以飞地形式向外扩展的工业区、卫星城镇、各类开发区等城市型功能区:与市区联系紧密、城市就业影响区域。4)城市蔓延区:城市与乡村的交接地带。城镇密集地区大城市城镇空间结构模式如图l所示。图1城市空间区域结构模式概念图2城镇空间特征分析由于城镇空间发展进程的差异,城镇密集地区大城市内部各分区的城镇空间特征主要表现为【3I:1)核心
5、区公共设施完善。对整个市域各城镇结点具有强大的吸引作用,核心区在空间结构上对城市其他分区构成辐射性空间结构。2)次中心区在空间特征上具备核心区的雏形,但辐射范围较小,主要服务本片区,空间结构在不断发展,以集聚发展特征为主。3)外围区各城镇结点内部设施功能相对齐全,距离城市中心地带相对较远,成独立点、独立带分散布局,对核心区的依赖仍然很大。4)蔓延区土地开发不连续,结构松散。蔓延区内侧,形成“点”与“线”构成的城市外部空问结构,由片断拼成不连续片区,每个片断相对完整,片断间的联系及整体性脆弱;蔓延区外围,城镇空间形态更为松散,甚至呈现无数个离散点,呈“星云”状形
6、态。3交通需求特征分析考虑到区域城镇体系的分级结构、城市的范围划分以及城市各部分对外的分层联系.对区域的交通需求从以下几个层面进行分析。1)城市分区内部的交通特征。核心区以其强大的综合职能、完善的公共设施和优越的就业机会,吸引了大量的人流和物流,向心交通压力较大,进出该区的交通量较大,因此需要建设合理的疏配环缓解核心区交通压力.并处理好中长距离与短距离出行分别供给。次中心区主要服务本区交通出行.长距离出行主要是外围地区与核心区之间的联系。随着城市工业和居住地的外迁,外围区人口和产业进一步增加,出行交通量将继续增大。蔓延区内交通组成复杂。区外出行目的主要是购物、
7、通勤、探亲、公务,具有一定的季节性高峰,对城市中心区的依赖程度较大。空间拓展受交通可达性影响最大。合理地配置蔓延区与城市中心区的联系道路,并加强干线道路对于蔓延区的引导,促进土地的集约利用,对于该Ⅸ的发展十分必要。2)大城市组团问的出行需求增加。随着城市规模的不断扩大,由于城市各个组团功能不同,组团内就业和居住等土地利用性质不均衡,以及组团内基础设旋建设的不完善,导致跨组团出行量不断增大,组团问的交通干道出现“钟摆式交通拥挤”。以深圳为例,相邻组团间的出行量增长最快,2005年比2001年增长1.2倍。加速加强中心组团的集聚力,建设各组团中心的快速联系通道,建
8、立内部组团问的横向联系,势在必行。3)
此文档下载收益归作者所有