城市道路网规划布局及优化研究.pdf

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1、画坌堑堑窒堑堡鱼余红霞江西顺义建筑工程有限公司摘要：在社会飞速发展和城市交通、出行方式的改变下，传统的道路网规划布局已经无法满足当今的交通面临的严峻形势，因此需要在城市道路网规划布局及优化方面进行研究，在原有的基础上加以创新和突破，使城市道路网功能不断提高，运输效率不断提高，城市形象不断提高，为人们的安全出行提供便利条件。关键词：城市道路网；规划布局；优化1城市道路网规划布局的概念特点城市道路网是城市发展建设中不可缺少的重要组成部分，是按照不同功能和等级，在一定的区域道路上，以适合的密度组成的网络结构．以此来满足城市道路交通运输功能、城市空间功能、城市结构功能和城市防灾的功能。城市

2、道路网具有功能多样．组成复杂的特点，行人和非机动车辆较多，道路交叉口较多，道路两侧的建筑物较为密集，同时对道路两侧的景观艺术性要求也较高。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路，合理的城市道路网络结构，能够使各级道路网发挥其应有的功能，满足穿越与到达交通的需求，满足不同交通方式的需求，减少低效运行，减少城市空间与交通的冲突。2城市道路网规划布局的影响因素分析影响城市道路网规划布局的影响因素较多，需要考虑自然条件的影响、对外交通联系的影响、城市用地布局的影响、城市原有路网的影响、城市交通结构的影响、城市性质、规模和经济发展水平等的影响。城市道路网规划布局应遵循道路系统规划与城市用地

3、规划相结合的原则，城市道路交通分流与整体协调的原则，突出公交优先、慢行优先的原则。合理利用地形、保证城市安全的原则，充分考虑城市环境景观、生态保护的原则。满足工程管线敷设要求的原则。城市道路规划建设需要投入大量的资金以及人力，工程一旦建成，则很难改变，因此在规划布局时要统筹考虑各方面因素，使城市道路网的规划布局更加合理，使城市El常运转的效率更高，使城市长远发展更为有利，使城市在面对灾害时的生存能力更强。3对城市道路网规划布局优化的几点建议3．1对城市道路网规划布局优化需要考虑的主要技术指标一是道路网的密度。道路网密度是指城市道路总长度与城市用地面积之比，一般情况下，城市规模越小，

4、路网密度越大，道路等级越低。二是道路面积密度。道路面积密度是城市道路用地面积占城市建设总用地面积的比例，我国的城市道路交通规划设计规范中明确规定，城市道路用地面积应占城市建设用地面积的百分之八至百分之十五，对于规划人口在二百万以上的大城市，宜为百分之十五至百分之二十。三是人均占有道路用地面积。人均占有道路用地面积是城市道路用地面积与城市总人口之比，我国规定城市人口人均占有道路面积宜为七至十五平方米。四是非直线系数。非直线系数是衡量城市道路便捷程度的指标，是道路起点与终点之间之际行驶距离与空间直线距离之比。我国规定公共交通线路非直线系数不应大于一点四，整个城市道路网的平均非直线系数应

5、为一点一五至一点二之间。五是等级级配。等级级配是不同等级道路的数量之比，我国没有对道路等级级配做明确的规定，设计是可根据实际情况进行考量。3．2对城市道路网规划布局优化需要的程序要想做好城市道路网规划布局优化方案，首先要做好起初的准备T作，对城市道路的现状进行调查，准备各项资料如城市用地现状和地形图、城市发展经济资料、城市交通现状调查资料等。其次，对城市道路系统进行初步的规划，包括城市路网结构、路线走向、交叉口形式等方案的设计等。还要对城市干道主要控制点、横断面形式、竖向布置等提出设计方案。再次。设计人员一起探讨，并根据实际情况修改道路系统规划方案。提出更为合理的符合城市发展的道路

6、网规划，这个过程要反复进行多次。最后，绘制城市道路系统规划图．包括规划平面图、标准横断面图，编制道路系统规划文字说明等。3．3做好对城市道路红线、横断面与交叉口的优化布局工作道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，包括车行道、路侧带、分割带总宽度的分界线。对于城市道路网的优化布局，在确定道路红线时，要充分考虑城市道路的性质、位置．道路与两旁建筑物的关系，街景设计等的要求，道路红线可以与建筑红线重合。道路红线也可能通过绿化用地，这时候与建筑红线会有一定的间隔。不同等级的道路，其红线宽度标准也不一样，如城市快速干路红线宽度为六十至一百米，而一般道路红线宽度则为二十至三十米。城市道路横

7、断面是在满足城市道路交通、环境和公共设施管线敷设等要求的前提下，根据城市道路网的结构和布局，根据不同城市类别的道路功能和交通特性来合理选择设计的，是城市道路网规划布局优化中的组成部分，根据道路幅宽，经济合理地确定道路横断面的宽度和位置，对于城市道路网交通有着重要作用。城市道路交叉口是城市道路网通行能力的咽喉，根据道路网整体规划方案，分析相邻相交道路的类别、等级、交通流向、公交站点位置、周围用地性质、城市景观要求、生态环境要求等各方面因素，从而确定城市道路网各交叉El的