车站扩堑石方控制爆破施工技术.pdf

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1、案例分析车站扩堑石方控制爆破施工技术姚念军（西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安710018）摘要：通过花楼坝车站扩堑石方控制爆破施工，阐述采取同列同段孔外等间隔控制微差起爆网络，选择多循环、小规模、多工作面、小炮孔浅孔控制爆破开挖方案，且严格按照A类控爆进行爆破防护，确保了既有线行车安全和设备安全，而且爆破施工效果好，工效高，充分体现了控制爆破安全快速的施工特点。关键词：石方爆破；间隔控制；微差起爆中图分类号：U215.3文献标识码：A文章编号：1674―3024（2015）05―58―02果和爆破安全。单孔装药量计算公式为Q=qabH，式中单位1工程概况耗药量q值经试炮确定，外侧炮孔（靠既

2、有线一侧）为0.15～33花楼坝车站扩堑石方控制爆破是襄渝Ⅱ线铁路安康至0.25kg/m，主炮孔为0.2～0.3kg/m。装药结构采取间隔装药梁家坝段的重点控制工程之一，该段路堑爆破紧邻既有线，和连续装药结构，主炮孔和光爆孔采取间隔装药，炮孔底部山高坡陡，线间距5m，地形复杂，基岩为泥岩夹砂岩,抗风装药量为实际装药量的70%，中间药量为30%；边炮孔采取化能力差。由于在既有运营车站内施工，因此需要精心组织、连续装药，装药量为主炮孔的0.7倍。科学施工，确保既有线行车和旅客的绝对安全，还必须保证2.2.3.5起爆网络站内铁路线路、通讯线、信号灯、高压线等设施不受损坏。起爆网络是爆破成败的关键，起

3、爆网络必须使所有雷管按设计的起爆顺序、起爆时间全部安全准爆，采取同列同段2爆破设计孔外等间隔控制微差起爆网络。2.1爆破设计原则本施工段爆破开挖的特点为：既有线为电气化铁路，铁路轨道、动力线、信号等铁路设备距离开挖区很近，且行车密度高。根据上述特点，设计原则如下：2.1.1不能采用一般爆破方法进行爆破施工，必须按电气化A类复线石方控制爆破进行设计并施工。2.1.2严格控制飞石和飞石距离，爆渣不允许滚向既有线毫秒雷管段别侧。既有线2.1.3为保证扩堑施工，根据地质条件，边坡采用光面备注:1、采用同列同段孔外等间隔微差起爆网络。2、同列炮孔（沿线路走向）装同段毫秒雷管，爆破技术施工，采用自上而下，

4、由两端向中间，由里向外进垂直线路的一排炮孔从中间起爆，隔段再起爆两侧炮孔，几个炮孔分成一组，孔外用同段3段行浅孔台阶控制爆破施工。根据爆破安全规程，在电气化铁毫秒雷管串联，每次起爆1～2个台阶。路接触网附近，不得进行电爆作业，故采用非电毫秒微差爆纵向侧台阶炮孔布置及起爆网络破网路起爆。2.2爆破设计3爆破施工2.2.1爆破方案3.1爆破顺序的确定根据本段工程特点，总体选择多循环、小规模、多工作面、小炮孔浅孔控制爆破开挖方案，且严格按照A类控爆进为了确保石方爆破不危及既有电气化铁路安全，保证行行爆破防护。对路堑表层开挖，外侧预留2m厚石方隔墙，车通畅，开挖顺序是保证爆破安全的重要环节。开挖顺序为

5、：开挖顺序先内侧拉槽，拉槽宽度不小于8m，后沿线路纵向隔墙内水平分层全幅控制爆破→隔墙控制爆破。开挖隔墙以内的石方，每次施工长度为10～20m，最后开挖边炮孔与光炮孔之间的主炮孔首先起爆，边炮孔与光炮隔墙，采取隔墙倾塌爆破，装运方法采用机械清运。从第二孔采用7段非电毫秒雷管，主炮孔采用3段和5段非电毫秒层开始采用水平全幅爆破。雷管。2.2.2施工程序预留2m高隔墙与下一层开挖同时开挖，与主炮孔间隔搭设防护排架起爆。开挖宽度2m，采用短台阶爆破处理，隔墙爆破主要是“裂而不散”和“散而不飞”，一般爆破时用“炮被”覆施工准备场地整平测量放线布孔钻孔装药盖，向侧（拉槽）抵抗线小于外侧（既有线）抵抗线，

6、使爆爆破石渣清运要点起爆碴向里坍落而不向外。2.2.3爆破参数的选择2.2.3.1台阶：台阶高H为2～3m，台阶长度为10～3.2试爆20m，台阶宽度为全幅，炮眼深度2.2～3.3m。在扩堑内搭好防护排架，对扩堑山体进行试爆来确定最2.2.3.2炮孔排距：炮孔排距b≤H/2，取b为1～1.5m。终的爆破参数。2.2.3.3炮孔间距：采取梅花等边三角形布孔，主炮孔3.3钻孔间距取α=1.2～1.8m；外侧边炮孔和内侧光爆孔间距均取1.1～1.6m。布孔必须由专业技术人员按设计的孔网参数现场布设，2.2.3.4单位用药量。单位用药量大小直接影响爆破效采取梅花等边三角形布孔。58建筑建材装饰2015

7、年第5期案例分析3.4装药及堵塞节，采用橡胶炮被、砂袋进行覆盖防护。覆盖材料为长8-16米，宽2.0米的废旧轮胎编织的炮被、砂袋。覆盖方法是用装药结构采取间隔装药和连续装药结构，主炮孔和光爆两层砂袋覆盖在炮孔上，然后再盖一层炮被，并将炮被用铁孔采取间隔装药，炮孔底部装药量为实际装药量的70%，中丝连成整体。覆盖时应注意保护起爆网路，保证安全起爆。间药量为30%；边炮孔采取连续装药，装药量为主炮孔的