城市桥梁拼宽设计方法.pdf

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1、城市桥梁拼宽设计方法12■史玉保王建国[摘要]在城市道路拓宽改造中，对旧桥进行拼宽加固设沥青混凝土。二、桥梁拼宽改造的方法计是国内较为常用的桥梁改造方法之一。在桥梁拼宽设计2.拼宽桥梁设计概况1.旧桥检测评定中，需综合考虑各方面的条件及影响因素，采取合理的拼拟建拼宽桥梁设计结合道路横断面布置形式，现有旧桥除桥面宽度较窄外，还面临荷载标准宽方案及技术措施，以取得良好的社会经济效益。采用双侧拼宽形式进行设计，且采用与旧桥一致结较低的问题，本次设计之初，对旧桥进行了全面的构形式和跨度，为3～20m预应力空心板桥，结构病害

2、调查，以了解桥梁现状，确定桥梁健康状况，[关键词]城市桥梁拼宽加固设计要点施工要点简支，桥面连续，桥梁与河道斜交角度为35°。并通过桥梁特殊检测和承载力检算，评定桥梁的现（1）汽车荷载等级：城-A级。有承载力，为桥梁扩建方案提供技术依据。随着城市的快速发展，交通量激增，现有道路（2）车道数：双向六车道。旧桥通过荷载试验及极限承载力检算，现有承断面已无法满足交通量的发展需求，城市既有道路（3）桥面宽度：（0.50（护栏）+2.50（人行道）载力能满足扩建之后的城-A级汽车荷载要求，故道拓宽、改造是缓解交通压力的有效方

3、法之一，在城+3.50（非机动车道）+10.75（机动车道）+10.75路改扩建时，可保留旧桥的上、下部结构继续使用，市道路拓宽改造过程中，旧桥拓宽成为道路改造中（机动车道）+3.50（非机动车道）+2.50（人行道）同时与拓宽道路相配合，对护栏进行拆除，刨除沥的难点之一。本文通过富民县螳螂川桥梁拼宽加固+0.50（护栏））m=34.50m。青混凝土铺装和整体化现浇层，重做桥面铺装，通设计，为同类型的桥梁扩宽改造提供借鉴参考。（4）桥梁跨度与空心板尺寸：桥梁标准跨径过桥面补强，提高旧桥安全储备。一、桥梁设计概况3×

4、20m，预制空心板内孔为矩形孔，空心板高95cm，2.桥梁整体测量调查1.旧桥概况宽124cm。完成对旧桥的调查测量工作，全面准确掌握旧旧桥建成于2003年，桥梁上部为3～20m预应（5）混凝土强度：空心板、铰缝、整体化现浇桥的边缘坐标、桥面系标高，墩柱、桥跨设置位置力空心板桥，结构简支，桥面连续，桥梁与河道斜层均为C50混凝土。及尺寸，详细了解旧桥管线架设情况，为后续的拼交，斜度为35°。（6）桥面铺装：采用10cm厚沥青混凝土铺装。宽桥梁设计收集基础数据。（1）汽车荷载等级：设计荷载为汽车-20级，拟建拼宽桥梁

5、断面设计如图1所示：3.桥梁拼宽方案的选择验算荷载为挂车100。本次设计采用与旧桥一致结构形式和跨度，为（2）车道数：双向两车道。3～20m预应力空心板桥，斜交角度亦为35°，以（3）桥面宽度：（0.50（护栏）+11.00（行车便于桥梁拼宽后形成统一整体，造型和谐美观。道）+0.50（护栏））m=12.00m。常用的桥梁拼宽连接形式及特征如表1所示：（4）桥梁跨度与空心板尺寸：桥梁标准跨径3×20m，预制空心板内孔为单圆孔，直径62.5cm，空心板高90cm，宽99cm。（5）混凝土强度：空心板、铰缝、整体化现浇

6、层均为C50混凝土。图1拼宽桥梁断面设计图（单位：m）（6）桥面铺装：实测桥面铺装平均厚度为15cm表1连接形式及特征一览表连接方式构造受力特征特点不连接利用伸缩缝或填缝连接新老构造不传递内力，新老结构互不影响受力明确，施工方便，桥面不连续，采用填缝后期维护量大铰接利用假缝处钢筋连接形成铰，或仅桥面板连接，受力状态类似铰传递剪力，不能传递弯矩，新老结构影响较小受力明确，可忽略新老结构间的互相作用，桥面连续受力不明确，但较好地解决不均匀沉降引起的开裂，新结构半刚接采用深铰或加厚的桥面板连接不仅能传递剪力，还传递部分弯

7、矩对原有结构能形成一定的加固作用，桥面平顺不均匀沉降影响较大，受力不明确，可以确保桥面平顺，连刚接采用横梁或全断面连接能传递剪力和弯矩接技术难度大本次设计桥梁拓宽形式采用拼宽桥梁上部结构算。（2）认真复核拼宽桥梁与旧桥的坐标及高程关与下部结构均不与旧桥相连；该方案拼宽桥梁与旧（4）因旧桥空心板梁施工工艺及精度问题，导系，施工过程中做到精确控制，确保新建拼宽桥梁桥受力明确，互不影响，且施工方便，避免了新旧致新建拼宽桥与旧桥相接处边板的翼板宽度有一定与旧桥准确衔接。桥直接相连在不均匀沉降、混凝土收缩徐变、汽车变化，在施

8、工过程中，必须做到精确测量，精确控（3）对新建拼宽桥进行预压，减少运营期车辆荷载作用下产生的变形及裂缝。制。荷载对新梁沉降的影响。三、拼宽桥梁设计要点（5）桥面系标高设计过程中，应结合旧桥现状（4）做好交通组织方案，拼宽桥梁施工时保证（1）在桥面系设计中，拼宽桥与旧桥之间设置横坡、纵坡，进行桥面系的标高拟合，在满足桥梁旧桥的正常通行，待拼宽桥梁施工完毕后，封