新老桥梁横向拼宽设计原则

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1、新老桥梁横向拼宽设计原则新老桥梁横向拼宽设计原则——桥梁横向拼接技术江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一一年三月江苏省交通科学研究院股份有限公司-6-新老桥梁横向拼宽设计原则目录第1章总则1第2章测量调查要求2第3章设计原则4江苏省交通科学研究院股份有限公司-6-新老桥梁横向拼宽设计原则第1章总则1.1本设计原则的制定是为新老桥梁横向拼接加宽的结构设计提供基本技术准则和设计参考。1.2新老桥梁横向拼宽是指桥梁整体在横向为分期修建，或在原有桥梁横向以拼接加宽的方式新建新的桥梁，最终形成整体桥面的桥梁设计方案。1.3新老拼宽桥梁除满足本设计原则外，尚应符合国家现行的有关标准和规范。1

2、.4新老结构连接形式上部构造可采用有缝连接（不连接）、铰接、半刚接、刚接等多种方式；下部构造可采用连接或不连接等形式。有缝连接、铰接属于弱连接，半刚接、刚接属于强连接。1.5新老结构的类型及拼接方案新老结构上部构造类型主要有预制T梁、预制空心板、预制箱梁、现浇箱梁等。采用同种类型的结构进行拼宽，为同刚度拼宽；采用不同类型的结构进行拼宽，为异刚度拼宽。设计中尽量采用同刚度拼宽。1.6各种连接形式见下表，可根据工程特点进行选用。表1连接形式及特征一览表连接方式构造受力特征特点不连接（广义连接）利用伸缩缝或填缝连接新老构造不传递内力，新老结构互不影响受力明确，但容易破坏，维护量大，或造价

3、高铰接利用假缝处钢筋连接形成铰，或仅桥面板连接，受力状态类似于铰传递剪力，不能传递弯矩，新老结构影响较小受力较明确，可忽略新老构造间的相互作用，桥面连续，适用性好江苏省交通科学研究院股份有限公司-6-新老桥梁横向拼宽设计原则半刚接采用深铰或加厚的桥面板连接不仅能传递剪力，还传递部分的弯矩受力不明确，但较好地解决不均匀沉降引起的开裂，新结构对原有构造能形成一定加固作用，桥面平顺刚接采用横梁或全断面连接能传递剪力和弯矩不均匀沉降影响较大，受力不明确，可以确保桥面平顺。连接的技术难度大第2章测量调查要求2.1新老结构拼接设计中，必须对原有构造物进行充分、完整的调查，以取得足够的设计资料。

4、2.2被拼接的原有构造物调查主要有3项内容：（1）使用现状调查（2）特征点测量（3）设计资料和竣工资料的搜集2.3被拼接的原有构造物使用现状调查包括外观普查、桥梁检测、荷载试验等，可参考相关规范进行。2.4外形特征点测量：被拼接的原有桥梁应在桥梁外边缘布设几何外形测点，跨径≤20m的桥，在墩中心线处外边缘布设测点；跨径＞20m的桥，除了在墩中心线处外边缘布设测点，还需在跨中外边缘布设加密测点，测点间距不大于20m。2.5高程特征点测量：被拼接的原有桥梁应在桥梁护栏内边缘布设高程测点，布点位置可对应外形测点，在护栏内侧布设。江苏省交通科学研究院股份有限公司-6-新老桥梁横向拼宽设计原

5、则2.6桥长控制点测量：在各桥伸缩缝处的外形测点和高程测点兼做桥长控制点，位置在伸缩缝中心线处的护栏内外侧。2.7各测点可利用GPS-RTK测量坐标值，利用电子水平仪测量高程值。但外形测点控制坐标，高程测点控制高程，桥长控制点为坐标、高程双控制。2.8桥梁拼接基准线：设计前应利用外形测点拟合桥梁拼接基准线，单孔桥、直线桥（包括弯桥直做的桥梁）应为直线；多孔弯桥应为曲线。拟合后的桥梁拼接基准线应与外形测点的距离均不小于5cm。基准线的两端起讫于原桥伸缩缝中心线。拼接部分的上部构造布置以该基准线为设计基础。图1拼宽桥老桥测点布置示意图2.9桥梁高程复核，拼接部分的高程应以原桥高程测点为

6、基准设计。设计高程与测点高程推算的该点高程相差应不小于3cm，可利用桥面铺装层调整，否则应调整纵面线型重新设计。2.10涵洞、通道特征点：明涵、明通参见桥梁；暗涵、暗通控制测点为进出口中心处涵顶和涵底处（通道相同）。该特征点同时为外形特征点和高程特征点。江苏省交通科学研究院股份有限公司-6-新老桥梁横向拼宽设计原则第3章设计原则3.1横向组合后的桥梁应满足整体使用要求。3.2组合桥梁的各组合部分应采用同一荷载等级。新建结构连接原有结构的桥梁应对原有结构部分进行验算，应与新建结构满足相同的荷载标准。3.3桥梁各横向组合部分宜采用相同的结构形式和跨径。为最大限度地发挥结构抗力，应尽量加

7、强横向联系。3.4当横向各组合部分为不同的结构形式或跨径时，存在横向刚度差，为避免应力集中，应采用铰接或不连接等弱连接形式，弱化横向联系，同时加强纵向刚度，以确保结构的受力安全。3.5宽拼接桥（拼接部分＞5m）的拼接方式：拼接部分基本为独立受力模式，原则上采用上部构造弱连接，下部构造不连接方式。窄拼接桥（拼接部分≤3m）的拼接方式：拼接部分难以独立受力或独立受力性能不佳，需要与原结构共同受力，原则上采用上部构造强连接、下部构造连接方式。介于二者之间的情况可根据具体情况