涵洞顶进技术交底.doc

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1、目录1交底范围22设计情况23施工方法23.1顶进前的准备23.2顶进中的重点控制及注意事项44•安全、环保、文明施工等技术防护措施54.1安全保证措施54.2环保及文明施工6涵洞顶进技术交底1交底范围XXX涵洞顶进施工。2设计情况本涵洞采用顶进施工，预制涵净高XXX米，净宽XXX米,长XXX米。3施工方法本工程挖土以机械挖土为主，箱身在D16型便梁架设完毕后，在便梁正下方用挖掘机开挖。列车通过后，线路观察人员必须仔细检查路基有无裂纹及坍塌现象，确认无危及安全的因素后，方可继续掏土。当存在情况不明、有危

2、及行车安全的因素时，严禁挖土。挖掘机挖出土直接装在汽车上通过便道运输至后背填土或填筑路基。3.1顶进前的准备做好顶进施工范围内的防、排水工作，增强土体稳定，尽可能避免雨季施工。检查预制涵身的混凝土强度，当混凝土强度达到80%以上方可进行顶进施工。并在顶进前做好预制涵身的防水层施工。本涵采用2台320t千斤顶作为顶进设备（备用2台），顶进前应全面检查千斤顶功能有无异常，管路有无泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。并进行试顶工作，试顶一般以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观

3、测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；开泵后当油压每升高5MPa〜10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；同时还要注意观察后背和底板的变化。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程，通常情况下为450mm。箱身前进后使千斤顶的活塞回复原位，在空档处填放顶铁，以待下次开镐,如此循环往复，直至箱身就位。当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其程序都相同。即：当箱身与地基接触后，要进行二次挖运土方工序，二次挖土为人工开挖。3.2顶进中的重点控制及注意事项（1）重点控制事项顶

4、进过程中必须严格控制，如下几点需要特别注意：1）涵身起动后，此时需要控制好涵身顶进的方向，切不可麻痹大意，以免造成较大的偏差，造成纠正困难。2）涵身沿正确方向入土后，至入土1/2长度前，是顶进孔道定性阶段，此时要严格控制中线、水平，及时观测，及时进行纠偏；入土1/2长度后，纠偏摆动要小，注意防止出现“扎头”，涵身底板要吃土顶进。3）安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱的自由长度和增加稳定性，每间隔4m顶柱要设横梁一道，每顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100c

5、m的土层并夯实。4）顶进过程中要对中线、水平安排专人进行观测，每50cm顶程对中线及4个角的标高进行观测，避免出现顶偏及“抬头”、“扎头”现象。标高控制建议用连通器的办法（即水平管）来进行观测:用透明的细塑料管.弯成槽型固定在涵身两端头边墙上，管内装易流动的有色液体，在边墙上标出设计坡度所要求的位置.检查时只需看两端液面是否与标示位置一致，即可判断高程的变化。5）顶进过程中要做好线路保养及防路基坍塌工作，线路加固区段两端必须派人防护，并设防护设施，发现异常立即采取措施。要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线

6、路的观察，发现异常及时整修。（2）顶进中的纠偏方法顶进中如发生顶偏及“抬头”、“扎头”现象需要及时处理。1）方向调整在滑板上顶进时，可利用方向墩控制和调整；进入路基后，可用增减顶力或开关某一翻顶镐来调整。2）“抬头”调整涵身抬头量不大时.将开挖面挖到与涵身底面一致即可。涵身抬头量过大时.分几次在涵身前挖1mX2m（宽X高）的坑，让船头坡带动土体挤入坑内.以达到降低抬头量的目的抬头量过大时，还可以在箱体上压重物.进行负重顶进。3）扎头”调整我部在施工滑板时，预留了1%的上坡，可以有效防止“扎头”现象的发生

7、。如出现“扎头”现象可采用基底投入轨枕、钢轨滑道的处理方法。4•安全、环保、文明施工等技术防护措施4.1安全保证措施各类施工人员必须参加营业线施工安全培训，并严格进行考核，合格后持上岗证方能进入施工现场进行施工。顶进桥涵开工前必须编制详细、合理的施工方案和安全技术组织措施，报送监理、业主审批。并与铁路运输、工务、电务、车务等部门签订安全配合协议，封锁、慢行要点施工,施工前办理要点慢行计划审批手续，批准后按计划进行施工并设防护；对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时，事先与当地工务部门取得联系，并经协商同

8、意后进行。顶进开始后中途不停顿，24小时连续作业并备足各种机具、材料。严格做到“四不挖土”的要求，列车通过时停止一切施工活动，人员撤出施工场地。顶进时顶铁上严禁站人。桥体就位后立即组织人员对既有线路进行恢复，经工务部门检查合格后办理消点手续。涵体就位后积极组织劳力抢建桥体端翼墙，并对路基土体进行加固，以防止因顶进时破坏的路基土体出现坍塌影响既有线行车安全。便梁就位、安装期间，派驻车站联络员，在施工点前后各800m处设防护人员以及工点防护员。