商务合同谈判论文.doc

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1、《商务合同与谈判》课程论文2014-2015学年第一学期姓名：刘畅学号：201119010618专业：英语班级：F11052014年11H学生成绩中国引入高铁技术路径分析摘要：当下我国高铁建设正处于如火如荼的高速增长期，高铁也成为时下媒体和大众关注的热门话题，那我国高铁的发展何去何从？本文将对以上问题进行研究关键词：高铁跨越式发展每一次中国高速的测速，都会引起人们的巨大关注。这是与中国在高铁技术上从依赖国转变我为技术出口国是分不开的。但这个转变是艰辛的，我们不知道这里面有多少人为此付出了巨大的努力。而这其中最为重要的是涉及到技术引进的谈判。中国在引进高铁技术的路径上，受到了一些人的赞许

2、，也受到了一些人的批评。那下面我们就中国引入高铁技术路径进行分析。1高铁具有直接和间接的经济效益高铁可以盈利，并且回报丰厚，这是投资者出资的原始动力。据统计，高铁的直接经济效益是十分可观的。论文参考网。世界上早期修建的高铁，如日本东海道、山阳新干线和法国TGV东南线、大西洋线等，一般在通车2年后都能有所盈利。其中，日本东海道新干线最为突出，通车7年就收冋了全部投资，至20世纪末，其直接经济效益已是初始投资额的13.5倍。法国TGV高速线运营情况良好，上世纪90年代中期，TGV东南线和大西洋线纯盈利率就分别达到31%和21%,运营11〜12年就能偿还投资。而高铁间接的经济效益更不用多说，

3、除了第一点提到的可以缓和我国经济增长对运输的需求外，也为人们出行提供了除了公路客运和航空客运外史多的选择。并且，高铁带动了周边地区经济的发展，如房地产、工业、旅游、服务业等等。2高铁发展的经济与市场限制适合高铁的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需耍。而我国目前在建的高铁的地方并非都能满足以上两点的要求，换言之，我国并不具备全面建设高铁的土壤。论文参考网。脱离我国经济发展水平和人民消费水平的高铁的超前建设，其价格必然是“昂贵”的。比如，中国

4、第一条高铁客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1FI开通以来的一年多吋间内，亏损额超过7亿元。而实际上，京津唐地区是中国最发达地区之一，而这样的地方都不能保证盈利，又怎么能在这样的条件下全面开启高铁的建设呢？3.1中国在决定引进高铁技术时，是以''跨越式发展”为目标的。要实现跨越式发展，在技术落后的情况下，就要引进外国的先进技术o在引进高铁技术时，铁道部曾在2004年和2006年的三年里，先后进行了三次重要的项目招标，就是04年法国阿尔斯通与中国北车、口本川崎重工与屮国南车、加拿大庞巴迪与南车的成立合资公司中标“时速200公里动车组招标”项目。3.2中国在谈判时如何做？中国在谈判

5、中是以市场换技术，基于众多的竞争企业，铁道部在谈判中占据了主导，所有外商都直接和铁道部谈，中国企业和市场被整合到一起，如果我们不让步，对方一点办法都没有。我们有四个选择，一个一个地磨，这家不行就找那家，让四家外商来竞争。”在谈判屮，外商采取的策略是以核心技术绑架订单。屮方和外商釆取的策略预示着协议必将能够达成。4.总论:我国高铁的发展对策结合我国的基本国情，发展中国特色的高铁是中国高铁发展的最好选择。所谓的中国特色，是需要全面衡量我国不同地区的经济能力和人们的消费意愿，分地区分时间先后发展高铁。在经济发达的地方,M以采用跨越式发展，吸取国外的先进技术和经验，寻求利用后发优势发展高铁；在

6、经济相对欠发达的地区，暂时只修建高铁的路基，为今后的高铁铺设做好准备工作；在经济不发达地区，只修建普通的列车线路即可，同时投入资金维护和修理既有铁路。此外，经济发达地区，也要有高低档的消费群体区分，在发展高铁的同时，将部分资金用于中低档火车的运营和维护上，以满足多数普通消费者的需求。这样有规划，有层次的发展，必能使我国的高铁获得更好的未来。