城市道路规划设计 (2).ppt

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1、城乡规划管理与法规2011.上学期城市道路主要法律法规《城市道路交通规划设计规范》《城市道路绿化规划与设计规范》《停车场规划设计规则（试行）》《停车场建设和管理暂行规定》抗震防灾使用范围《城市总体规划》《城市道路网规划》《详细规划》城市设计等抗震防灾城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范公共交通自行车交通步行交通城市货运交通城市道路网城市道路交通设施城市客运交通城市公共交通城市道路交通规划设计规范出行时耗60分钟50分钟40分钟35分钟25分钟公共汽车规划拥有量：大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。

2、城市出租汽车规划拥有量：大城市不宜少于2辆/千人；小城市不宜少于0.5辆/千人；中等城市可在其间取值城市公共交通–公共交通线路网城市道路交通规划设计规范城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。公共交通线路非直线系数不应大于1.4。市区公共

3、汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。城市公共交通–公共交通车站城市道路交通规划设计规范公共交通方式市区线（m）郊区线（m）公共汽车与电车500~800800~1000公功汽车大站快车1500~20001500~2500中运量快速轨道交通800~10001000~1500大运量快速轨道交通1000~12001500~2000服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进

4、方向迎面错开30m；在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。城市公共交通–公共交通车站城市道路交通规划设计规范快速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘停车场。快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个停车位。公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的

5、，应另外附加面积。城市出租汽车采用路抛制服务时，在商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近，应在道路上设出租汽车停车道。公共交通车辆调度中心的工作半径不应大于8km；每处用地面积可按500m2计算。城市公共交通–自行车交通城市道路交通规划设计规范计算自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按11-14km/h计算。自行车最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算，小城市应按10km计算。自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。自行车专用路应按设计速度20km

6、/h的要求进行线型设计。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。城市公共交通–步行交通城市道路交通规划设计规范人行道、人行天桥、人行地道、商业步行道、城市滨河步道或林荫道的规划，应与居住区的步行系统，与城市人口集散场所的步行系统紧密结合，构成一个完整的城市步行系统。单条人行道宽度0.75M，最小宽度不得小于1.5m。在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为250-300m。当道路宽度超过四条机动车道

7、时,人行横道应在车行道的中央分隔带或机动道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时；通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时；人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或者下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m2。城市公共交通–步行交通城市道路交通规划设计规范商业步行区的紧急安全疏散出口间隔

8、距离不得大于160m。区内的道路网密度可采用13-1