隧道设计说明.pdf

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1、隧道工程设计说明一、设计依据1、《南安（金淘）至厦门高速公路工程可行性研究报告》(福建省交通规划设计院)。2、《厦门市城市总体规划修编（2003～2020）》（厦门市规划设计研究院）。3、《厦门市同安区道路网发展规划》(2005—2020年)厦门市同安区交通局。4、《厦门市对外干线通道规划》（厦门市交通委员会2002－2020年）。5、福建省交通厅与福建省发改委共同文件：闽交建【2008】136号《关于南安（金淘）至厦门高速公路工程初步设计的批复》。6、厦门至安溪城际快速路勘察设计总体组制定的勘察设计指导大纲。7、部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（

2、公路工程部分）。二、主要技术标准与采用的规范、规程1、主要技术标准道路等级：高速公路计算行车速度：100Km/h隧道建筑限界净宽：2×（0.75+0.5+2×3.75+1.0+1.0）=2×10.75m隧道建筑限界净高：5.0m2、采用的设计规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年版）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）《公路水泥混凝土路面

3、设计规范》（JTGD40-2002）《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）三、工程概况本项目TB4合同段设置1座分离式隧道—小溪山隧道，隧道大致呈南北向穿越小溪山，设计里程桩号：左线ZK11+250～ZK11+743，长493m，右线YK11+245.5～YK11+735.5长490m。隧道按双向四车道高速公路技术标准设计，设计速度100km/h；单洞建筑限界净宽10.75m，净高5.0m。

4、隧道纵坡为单向下坡，坡度为-0.4%和－2%的组合坡，隧道进口处于平曲线上，平曲线半径为左线R-1481，右线R-1490；出口位于直线上，隧道进口最大超高为3%。四、地质情况1、隧道区工程地质条件1）地形地貌：隧道区地貌属构造、剥蚀形成的低山，隧道穿越北西走向的低山区，地表起伏较大，海拔在50~130米左右，相对高差约80米，山坡坡度在一般在10~25度之间，局部超过35度，山体植被较发育，部分地段见有基岩出露。2）地层岩性：隧道区范围内地层岩性为素填土、亚粘土、残积砂质粘性土、全风化、砂砾状强风化、碎块状强风化花岗岩，下伏基岩为燕山早期第三次侵入花岗岩。地层

5、岩性由新到老描述如下：（1）素填土（Qml）：浅黄，浅灰色，主要由亚粘土组成，松散，稍湿。（2）亚粘土（Qdl）：褐红、灰黄色，湿，硬塑，颗粒成分以粘粉粒为主，含少量为粗砂粒。（3）残积砂质粘性土（Qel）：褐黄、灰白等色，可～硬塑。由长石风化的高岭土、石英砂颗粒及少许云母矿物组成，含大于2㎜的颗粒约20%，岩芯手捏易散。原岩结构特征可辨。（4）全风化花岗岩（γ2（3）c）：褐黄、灰白色，岩石风化极其强5烈，岩芯呈土状，以高岭土、石英颗粒及云母碎屑等为主，岩芯手可捏散。标贯击数大于30击。原岩结构特征可辨。（5）砂砾状强风化花岗岩（γ2（3）c）：灰黄、褐红色，

6、岩石风化5成砂土状，岩石手可掰散，原岩结构易辩。标贯击数大于50击，夹有较多风化不均的岩屑。（6）碎块状强风化花岗岩（γ2（3）c）：灰白、灰褐色等，岩石成5分主要由强烈风化的长石、石英、云母及暗色矿物等组成，岩芯以碎块状为主，碎裂结构，手折可断。原岩结构特征较清晰。（7）弱风化花岗岩（γ2（3）c）：呈灰白、浅灰等色，岩芯主要呈5短柱状与碎块状，岩体较破碎，该层不可压缩，力学强度很高，工程性能好。原岩结构特征清晰。（9）微风化花岗岩（γ2（3）c）：浅灰色，块状构造，裂隙发育5差，岩体完整，岩质新鲜坚硬，属硬质岩。岩芯多呈短柱或长柱状，力学强度很高，工程性能好

7、。地层分布特征见工程地质断面图。3）岩土层物理力学指标本次勘察在坡积、残积土层和全、强风化岩层中进行现场标准贯入试验，在坡积、残积土层中采取原状土样进行室内土工常规试验，在不同岩性采取了强、弱、微风化岩样进行室内岩石试验，并对其成果进行统计，结合当地工程建设经验，岩土层物理力学指标建议值见下页。4）地质构造、地震及稳定性评价隧址区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，沿线未见大的活动断裂，据区域地质资料，可不考虑活动断裂的影响。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）福建省区划一览表，隧址区位于地震基本烈度7度区，地震动峰值加速度

8、为0.15g，设计地震分