隧道设计说明

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1、隧道设计说明一、概述拟改建的河口隧道是挂盘线（挂沟村至盘石头水库段）改建工程中重耍部分。隧道位于淇河南岸，起点桩号为K1+559.5,终点桩号为K1+649.0,全长89.5米。隧道原址处有七十年代开挖的老隧道一处，经现场实际测量、调查，隧道现状为：断血较小口极不规则，断面形状大多是宽度2・4米，高度2・3米，仅能通过行人但无法通行车辆；隧道内路线不够顺直，洞内路线弯曲且纵坡较大，通行极为不便；围岩质量较差，多数为散状结构，构造及风化节理密集，节理面及其组合杂乱,冇大量碎块体，块体间多数为泥质填充，个别部位甚至是泥质岩状或土夹石状；隧道内无衬砌、无排水及

2、其他支撑防护措施、年久失修，以至于顶部出现落石，渗水等现象；隧道出入口未做任何加固及防护措施，时有碎石滚落及塌方现象发生，对行人及车辆通行存在极大安全隐患。因此现有隧道使该处成为道路上的瓶颈路段，也成为制约该区与公路网畅通的重要因素，不利于交通流的顺利畅通。根据业主意见，综合道路改建情况、隧道现状、地质概况、围岩等级，当地经济特点、及资金投入规模，结合《公路隧道设计规范》确定将原有隧道扩挖、加宽、增高、截弯取直并进行加固处理。1、设计规范(1)《公路工程技术标准》(JTJ001-2000)(2)《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)(3)《锚杆喷

3、射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)(4)《公路勘察规范》(JTJ061・2000)2、技术标准(1)技术等级：四级公路，设计行车速度20km/h(2)隧道全宽：6.5m(3)车道限高:4.5米(4)地震基本烈度：VID度，设计基本地震加速度为0.2g(5)设计洪水频率:1/25二、自然地理概况1、气象水文工程所在地区域属暖温带大陆性季风气候，年平均气温14.8°C,年平均降水量635.9mm,降水多集中于7・9月份，无霜期220天。2、地形、地貌该场地所处的地貌单元为太行山山前冲洪积扇前缘的河谷地貌。地形起伏不平，淇河由终点洞口前流过，经

4、淇河多年冲刷切割，出口处山休陡峭，地形高差变化大。入口处为淇山山系，海拔350米・800米，总面积约165.696平方公里。3、地层结构及岩性特征S5-1-1(1)寒武系(G)：为本区最古老地层，在南乌山、盘石头一带，山上均出露寒武系片麻岩、震旦系砂砾岩，以紫褐、紫红、灰绿页岩为主。(2)奥陶系(0)：山区岩体大部为奥陶系灰岩。在淇河南岸淇山余脉，出露有下、中统灰岩；(3)灰炭系(C)：由上灰炭统和中石炭统组成，为灰至深灰色砂质泥岩、浅灰色砂岩、煤及薄层石灰岩组成，厚约145米。4、断层根据工程类比及现场实地调查，隧道所处地域内未发现大断层,但节理的发育

5、会使围岩级别下降1・11级，施工中应根据实际情况调整施工方案。5、地震根据现行的“中国地震烈度区划图”鹤壁市地区地震烈度为VID度。6、水文地质条件：本隧道未发现地下水出露，也无地下承压水迹象反映，但存在裂隙水及岩石破碎地段产生漏水。三、隧道设计1、平、纵断面隧道范围为K1+559.5〜K1+649.0,受现场地形条件所限，入口处位于R=25.0m的圆曲线左转终点处，出口处位于R=22.5m的圆曲线左转起点处,洞口有1.7m位于曲线范围内，因隧道内路面较道路路面较宽，施工时按直线方式处理。隧道内全线无超高及超高缓和段，横坡为双向1.5%o根据原有隧道位置

6、及现状，为减少道路土方量、结合进出口处河道地形，纵坡采用单向坡7.75%0因隧道平纵线形标准较低，出入口处地形复杂，施工过程中应注意安全，做好保通及绕行措施，施工完成后应在出入口处设置限速限高等相关警示标志。2、隧道净空与横断面隧道横断面除应满足隧道建筑限界的规定以外，述应考虑排水、管线电缆等设施所需的空间，并根据现有隧道状况，结合地质地形及施工条件,确定隧道净空断面，断面为直墙拱形断面，净高4.5m0受资金条件限制，根据业主意见，隧道内全宽采用与路基同宽为6.5米，为保证行车及结构安全，余宽C取0.25米，高取0.2米。路面横坡为双向1.5%o3、隧道

7、衬砌结构衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模注混凝土结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。初期支护参数确定主要依据工程类比法确定。二次衬砌采用C25泵送自防水姓结构抗渗等级>=S6o按《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)V类围岩区段构造设计，并对衬砌结构进行验算。4、洞门设计隧道洞口作为公路景观设计的一个重要部分，从地形视觉、隧道营运管理及结构与环保方血综合考虑，依据轻松简洁、造型新颖、自然和谐、经济美观的S5-1-1原则确定两侧均采用抗滑、抗倾覆性能较

8、好，易于施工的翼墙式洞门。翼墙根据出入口处线形及地形条件做相应形状的变化及扭坡。