道路線性與交通安全關系的幾點探析

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1、道路線性與交通安全關系的幾點探析一、道路線形與交通安全的關系分析公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全通過對多起交通事故的分析，我們發現：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發生1、直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，註意力不集中，反應遲緩

2、，一旦有突顯信息出現，就會因措手不及而肇事，如表2所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車,致使車輛進入直線路段末段後的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的交通事故2、曲線：據美國公路部門統計，在彎道上發生的事故約占全部事故的10%以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發生在彎道上的事故要比直線上多3、平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由於橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續曲線當半徑協調時事故率比不協調時低。調查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以

3、上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉彎半徑越小，視線盲區增大4、豎曲線：由於道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小，此時駕駛員不易發現前方情況，容易發生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁5、縱坡度：調查表明，在平原地區、丘陵地區和山區道路上，發生於坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，此類事故約占坡道事故的24%,這樣的事故案例不少。車輛下長坡時，由於重力作用•行駛速度過高，制動非安

4、全區過長,頻繁使用制動致使制動産生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40%；車輛上坡行駛時,由於超越停放或後備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%；由於其它原因引起的坡道事故占18%左右6、線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系，下列不良的線形組合往往是導致交通事故發生的重要原因：%1線形的驟變，如長直線的末端設置急轉彎曲線，尤其是長下坡（大於lkm）接小半徑曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛人平曲線，事故隱患大為增加%1在連續的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛員容易

5、使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍%1短直線介於兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員産生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發生操作錯誤，甚至釀成車渦%1在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位於下坡時看到對面的上坡段，容易產生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段；同時，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發生事故%1在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉彎的平曲線，前者因為沒有視線引導而必須急打方向盤；後者在超出汽車設計速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的

6、。美國人揚格在加利福尼亞的調查，凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設置斷背曲線，在前者情況下，視線失去誘導效果，在公路上行駛的車輛好象突人空中的感覺，而且因接近頂點才知道線形開始向相反的方向彎曲，易使駕駛員因緊張而操作方向盤失誤%1在平面曲線內，如果縱斷面反復凹凸，每當產生這樣的問題，即形成隻能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發生事故%1轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故急劇增加%1是否設置緩和曲線對於圓曲線上安全特性有著較為顯著的影響，未設緩和曲線的曲線，事故數顯著地高於設置瞭緩

7、和曲線的圓曲線段%1縱坡長度過短，出現鋸齒形縱斷面，這種地形使行車頻繁顛簸，甚至可能産生顛簸的疊加與共震,危及安全。視覺上，這種地形使駕車者有路線不連續，坡長越來越小，線形破碎的感覺。坡長過大，下坡時使得車輛速度漸增，也不利於安全二、道路線形的設計與規劃道路設計和規劃的安全審查起源於90年代初，隨後在英國、澳大利亞、新西蘭得以推廣。我國是世界上道路交通事故最頻發的國傢之一，為提高我國道路安全水平，必須從公路規劃設計抓起，將安全性要求置於首位，並貫穿於公路規劃設計的全過程公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映人駕駛員眼簾的。駕駛員在駕

8、駛車輛過程