传统航空公司如何面对低成本航空公司的竞争

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1、总第558期管理观察2014年11月第31期ManagementObserver上旬出版传统航空公司如何面对低成本航空公司的竞争刘向军（中国南方航空股份有限公司北方分公司，辽宁沈阳110003）摘要：随着中国经济的繁荣稳定，航空业将有望进入高速发展阶段，以春秋航空为代表的低成本航空开始获得广阔的发展空间。以亚航、新加坡酷航为代表的外国低成本航空公司也纷纷涌入，并且发展迅猛，对传统航空公司所在的原本就竞争激烈的国内市场又增加了挑战。本文从低成本航空公司的相关概述入手，对低成本航空公司在我国发展的主要优势进行了分析，

2、根据低成本航空公司的现状和成功策略，并结合西方国家的经验，本文提出了传统航空公司面临这种竞争可能采取的几点对策，供广大读者参考。关键词：传统航空公司低成本航空公司对策低成本航空公司是20世纪70年代从美国兴起的一春秋航空是我国第一家也是运营最成功的低成本航种航空经营模式，主要以基于低成本运营的低票价为主空公司，低票价依然是其进入市场的杀手锏，不断推出“99要特征，虽然我国的低成本航空公司数量还不是很多，元”、“199元”、“299元”极具吸引力和噱头味道的但低成本航空因为其超低价优势和我国低端消费群体比超低票价，

3、平均票价低于传统航空公司30-40%，赢得了例高的特点，在我国具有很大发展潜力，对传统航空公较高的市场关注度，目标群体清晰明确。司造成了较大冲击，如何应对这种挑战成为影响传统航2.2我国低成本航空发展处于初始阶段，市场空间空公司现有市场份额的难题，本文主要对此进行研究和巨大探讨。虽然近几年我国低成本航空公司逐渐增多，有的地方传统航空公司也在转型低成本，但总体市场占有率不1.低成本航空公司的相关概述足10%，欧美低成本航空发展成熟的国家占有率高达30-40%，可见低成本航空在我国还有较大发展空间。低成本航空公司又称

4、为廉价航空公司，但低票价并另外，我国地缘辽阔，人口基数大，且近年来经济不能等同就是低成本航空，其核心定义仍然是低成本。稳步发展，人民生活消费水平显著提高，出行旅游越来低成本航空公司的低票价是有前提的，之所以可以越多选择坐飞机，这将给整个航空业带来持续的发展机超低票价，绝不是以亏本为代价，而是通过多种途径降遇，相信不久的将来，作为全球第二大航空潜力市场将低了成本为前提。除了众所周知的，如机上不提供免费名副其实。餐饮、托运行李需收费、仅通过互联网售票而节约了大万事达国际组织在2013年发布了一个报告，认为低量代理费，

5、其背后更重要的节约手段有很多，例如：改成本航空业务将是我国未来10年航空的黑马，并且指出变舱位布局增加了座位数；单一机型运营降低了维修成我国目前的国内航线中，大约有70%的航线都适合展开本；提高飞机日利用率降低小时成本；精简部门和人员低成本航空服务。降低人工成本；主飞二三线城市机场降低了起降费用，2.3可附加收费项目繁多，收益可观同时可能获得当地政府可观的航线补贴。众所周知，作为低成本航空公司，附加收费项目较多，并大多被理解接受，例如机上餐饮、行李托运、选定座位、2.低成本航空公司的优势分析改期退票等。其实虽然是

6、每项几十元小额收费，但累加起来将是很客观的收入来源，例如美国忠实航空附加费2.1保持低价营销策略，精准锁定中低端客源收入最高可达营业收入的33%。低价，成为低成本航空的一种宣传口号和手段，也另外，随着人们对服务标准要求的提高，将有更多是其最大优势，面对更广泛的中低消费群体，集中高效的可附加收费项目被利用，例如与旅行相关的酒店预定、的完成定位营销，从而迅速占领了一定的市场份额。租车、景点门票等服务，同时包括机上购物、会员积分·97·11上黑白.indd972014-11-616:43:13企业管理与现金累加消费、机

7、上WIFI、机上娱乐、机上媒体广告等。3.2提高客座率，发挥多等级票价作用2.4拥有持续低价或继续降价的空间目前，几大航平均客座率在80%左右，春秋航空客与传统航空公司相比，直接从低成本起家的低成本座率可以达到95%以上，加上同等机型座位数的差异，公司，最初在机队组建、机构部门设定、人员编制等方实际上在很多航线上低成本公司的每班收入并不一定比面已经本着低成本高效率原则搭建，这为后期发展奠定大公司低。了可持续降低成本的基础。因此，在后期增加飞机投入、因此，传统航空公司应该充分利用空余的20%座位增加航线及航班密度过

8、程中，累加的财务成本可控，甚选取合适的时机在有低成本航空公司竞争的航线上做远至可以随着投入的增加而降低固定成本，为进一步保持期销售，并利用多等级票价系统严格掌控低价票销售时低票价增加筹码。间和数量，以此提高客座率增加额外收益。同时，各大例如，从“人机比”这个作为航空公司最重要的成航头等舱客座率平均仅为45%左右，这部分空余的黄金本标志数据看，目前国航人机比例为172:1，