杭口岭隧道洞口裂缝整治分析

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1、杭口岭隧道洞口裂缝整治分析［摘要］:本文通过对20省道杭口岭隧道左洞入口处裂缝产生原因和演变规律的分析，提出了防治公路隧道裂缝产生和抑制裂缝扩展的有效方法，该成功经验可为相近工程提供相关参考。［关键词］:隧道裂缝整治前言隧道施工打破原有山体应力平衡，使得开挖后山体重新进行应力分布，由于山体上覆土层或岩层的松散性和风化程度往往比较严重，隧道施工开挖到一定程度可能造成山体裂缝产生。裂缝的产生、扩展也可能导致隧道衬砌的开裂，这种现象在隧道施工时出现较多，许维青［1］结合工程实例，介绍了公路隧道二衬常见裂缝形状、产生机理分析以及裂缝整治技术，有效地改善了隧道的外观质量及支护结

2、构的可靠性。顾军等［2］对翅膀沟隧道出口段因复杂的地质条件，施工过程中隧道出现了多种病害，因及时采取加固整治措施，确保隧道的病害得到有效的控制。但因各地的地质条件不同，使得每一隧道产生裂缝均有其特殊性。本文着重介绍杭口岭隧道左洞入口处裂缝的整治工作。、工程概况20省道是浙江省中部南北向的一条干线公路，也是浙江中部的一条备战公路，连接桐庐、建德、浦江及义乌四县（市），也是连接杭新景高速公路、320国道、杭金衢高速公路、03省道等主骨架的联网公路。全长91.7公里，起点里程桩号为K29+180,杭口岭隧道分左洞和右洞，左洞桩号为K44+835~K45+935,全长1100

3、m；右洞桩号为K44+780~K45+875,全长1095m。隧道通过地段主要为各种风化程度的熔结凝灰岩，水文地质条件较好，除洞口段为II类围岩，洞身段主要为III、IV类围岩。二、裂缝开裂状况描述杭口岭隧道左洞及仰坡裂缝产生于2004年4月1日凌晨,左洞仰坡顶有2道裂缝，1条是沿洞截水沟的横向裂缝，另一条在洞顶仰坡沿隧道轴线方向一直延伸至右线左边坡K49+890处，长约40m,裂缝最宽在达5-6cm,深度约50m以上,示意图见图1所示。图1左洞洞顶裂缝平面展开图隧道双拱侧护拱在1/4拱腰处产生了一条沿隧道纵向的裂缝，裂缝宽0.3mm,长度约为2m；洞内右侧拱腰处初次

4、支护咂射混凝土面产生了4道沿隧道环向的不规则裂缝，裂缝长1.5〜6.0m左右，缝隙最宽达6.8mmo洞口右侧拱脚处沿隧道纵向顺岩层坡面向外滑移，裂缝宽呈扩大趋势。为了对该隧道左沿洞洞口顶部裂缝的扩展及其演化进行跟踪，在洞顶仰坡处设置了六个观测点，该六个观测点在4月3日开始启用，该六个裂缝扩展观测点随着时间的演化规律见图2和图3所示。图2点「点3裂缝扩展与时间关系曲线图图3点1、点4~点6裂缝扩展与时间关系曲线图从图2〜图3可知：1#点，从开始观测至34天后，裂缝累积扩大了llrrnn,从观测后的24天~34天，该点处裂缝基本上无扩展，说明该处已处于稳定状态。2#点，从

5、开始观测至34天后，裂缝累积扩大了8mm,从观测后的28天~34天，该点处裂缝基本上无扩展，说明该处已处于稳定状态。3#点，从开始观测至34天后，裂缝累积扩大了5mm,从观测后的22天~34天，该点处裂缝基本上无扩展，说明该处已处于稳定状态。4#点，从开始观测至34天后，裂缝累积扩大了10mm,从观测后的29天~34天，该点处裂缝基本上无扩展，说明该处已处于稳定状态。5#点，从开始观测至34天后，裂缝累积扩大了7m,从观测后的22天~34天，该点处裂缝基本上无扩展，说明该处已处于稳定状态。6#点，从开始观测至34天后，裂缝累积扩大了10mm,从观测后的30天〜34天，

6、该点处裂缝基本上无扩展，说明该处已处于稳定状态。从这些点观测数据结果可知，左洞顶已处于稳定状态。三、裂缝成因分析裂缝产生的原因分析：(1)天下大雨，左洞仰坡顶由于有较大岩石裂缝，雨水浸渗，雨水的渗入一方面增加了水压力，另一方面使岩石松散土性指标弱化。(2)右线左侧边坡为松散的滑动体，经雨水浸渗后产生了轻微滑动，带动顶部岩石相应地产生了滑移，从而引起洞顶仰坡坡顶和边坡产生明显裂缝；(3)左侧在刷坡卸载过程中，由于岩石松散，刷坡过程中多次出现了垮塌现象。刷坡后由于左洞右侧临空面太大，且刷坡边坡较高，最高达40米，且下部为松散滑溜体，没有自承能力，松散体向左洞右侧滑移，引起

7、了仰坡、边坡及隧道产生裂缝；左洞的开挖放炮产生的震动荷载对岩石松散体产生负影响。