梅树岭隧道洞口段浅埋偏压施工技术

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1、梅树岭隧道洞口段浅埋偏压施工技术李小勇（京福闽赣铁路客运专线有限公司福州350013）摘要：以京福铁路客专（闽赣段）梅树岭隧道为工程背景，针对隧道洞口浅埋偏压段的施工，从方案确定及施工过程中所采取的措施出发，对可能发生的状况提出具体的处理方法；重点介绍了此技术的工艺流程，以便推广应用。实践证明，所采取的措施及处理方法保证了隧道洞口的施工安全及施工进度。关键词：浅埋；偏压；施工技术；加固措施中图分类号：U4554文献标识码：BConstructionTechnologyforShallowly-buriedBiasP

2、artofMeiShuLingTunnelAditLIXiaoyong(Beijing-fuzhouMin-GanrailwaylineforpassengertransportCo.,LTDFuzhou350013China)【Abstract】AccordingtoengineeringbackgroundofmeishulingtunnelofJing-Furailwayline(FujianandJiangxiSection)forpassengertransport,Articleaimingatthec

3、onstructionofshallowly—buriedbiaspartoftunneladit，specifictreatingapproachesarepresentedforpossiblesituationsbasedontheoryandmeasureappliedduringconstruction．Articleintroducedtheprocessespecially,forthepurposeofpopularizing.Thepracticeshowsthatthemeasureandtre

4、atingapproachesensurethesafetyandprogressofconstructionoftunneladit．【Keywords】shallowly；buried；bias；constructiontechnology；reinforcementmeasure1基本概况合福铁路（闽赣段）梅树岭隧道全长737m，起讫里程为DK502+953～DK503+690，出口明暗分界里程DK503+671。设计行车速度250km／h（为预留350km／h进一步提速提供条件）；设计为单洞双线隧道。原设计

5、隧道出口DK503+671～DK503+690段为19m明洞段；DK503+628～DK503+671段43m设计采用Ⅴc支护，开挖断面l502.4m2。此区段暗洞严重偏压，洞顶覆盖层较薄，存在漏顶缺肉情况，洞身需穿过较厚地段全风化覆盖层。设计考虑回填反压，并设置锚固桩和挡墙进行挡护。DK502+628～DK503+665段高山侧设计考虑了注浆加固全风化层，暗洞采用6步CD工法和洞口管棚预支护。原设计隧道出口段线路右侧山体陡峭及左侧漏顶情况见图1。施作截水沟施工准备截水沟及台阶开挖桩板墙施工挡墙施工地表深层注浆边坡

6、开挖边仰坡防护明洞段换填图2梅树岭隧道进洞施工步序图施作长管棚暗洞施工反压回填图1线路右侧山体陡峭漏顶2施工方案确定经现场实际勘察发现，地表全风化覆盖层厚度不均，呈沙土状；正洞拱顶埋深2～8m，线路右侧初支面到地表垂直净距-0.2～1.8m，线路两侧山体陡峭。针对洞口段覆盖层薄，且线路右侧漏顶缺肉，左侧陡峭，因此，进洞施工安全风险极高。为保证隧道安全进洞，最终确定了“先对山体进行加固山体，再采用反压回填施工漏顶段，后在左侧施作管棚进洞”的进洞施工方案，工艺流程详见图2。3减少对围岩扰动的措施3.1反压回填由于隧道洞

7、口段覆盖层薄，且线路右侧漏顶缺肉，左侧陡峭这一特点。直接开挖进洞可能会导致左侧边坡坍塌，给施工带来极大的安全隐患。根据以上情况，现场施工时经四方多次研究同意对原设计方案进行了优化，反压回填材料由掺10%的碎石土调整为C20素混凝土。采用C20素混凝土覆盖层更有利于保证施工质量，能更好的起到套拱的保护作用。隧道开挖时，从C20素混凝土覆盖层下方向前掘进，有效解决了因为线路右侧漏顶缺肉难进洞及进洞施工中的安全问题。施工C20素混凝土覆盖层时，严格按照隧道路线进行测量放样。为防止套拱偏移侵入线路内，对缺肉断面部分先回填碎

8、石土补缺。C20素混凝土覆盖层施工提前30d进行，以确保浇筑混凝土达到一定的强度。C20素混凝土覆盖层施工时不设预留变形量，但是要安装供管棚施工定向的导向管。C20素混凝土覆盖层上方在施工后应覆盖50cm以上的土层做绿化以保护覆盖层。3.2人工开挖从C20素混凝土覆盖层下方搭设脚手架。脚手架距套拱内围岩面0.5～1.0m。脚手架搭设完毕后采用人工自上而下挖掘