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1、浅埋偏压隧道洞口施工技术摘要:本文以正在建设中的黄祁高速公路祁门隧道为工程背景,对其洞口施工技术方案进行了初步探索,为同类浅埋偏压隧道的洞口施工提供了一些参考。关键词：技术方案施工测量施工方法控制要点施工工艺1引言黄祁高速公路是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中的第八条横线，是杭州至武汉高速公路的重要组成部分之一。该段沿线地形、地质条件较为复杂，隧道设置数量较多。HQ-09合同段祁门隧道位于祁门县境内，牌楼坞水库西北部的山体上，本隧道设计为连拱（岩质）隧道，屯溪端桩号为K54+795.0，设计高程为155.412；景德镇端桩号为K54+985.
2、0，设计高程为153.845，隧道全长190m，最大埋深为45m。隧道纵坡为单向坡，坡率为0.35%、-2.0%，平面上呈圆曲线形展布，平曲线半径R=1000m，总体走向屯溪端为295°，景德镇端为284°。隧道设计净宽×高为：2×（10.25×5.0）m。两端洞口段处于浅埋、偏压，为了保证隧道安全进洞,隧道洞口施工技术方案的正确制定,具有重要的现实意义和经济价值。2工程地质概况隧址区位于硬质浅变岩低山丘陵构造剥蚀区，具低山沟谷微地貌特征，地面标高153.54～199.96。两端洞口位于两侧山谷与山脊的背部连接处，山体自然坡度30～40°左右。
3、隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水位、水量受大气降水影响而变化，强风化带中风化裂隙发育，但多为泥质充填，弱风化带裂隙节理多为闭合状，富水性较差，因隧道两端洞口设计标高均高于侵蚀基准面，故基岩裂隙水不发育。隧址区岩层产状为50°∠38°。全～强风化层完整性指标差，RQD值＜15%；弱风化岩层体完整性较好，RQD=60～70%。3浅埋偏压隧道洞口施工技术方案3.1施工测量 （1）洞口开挖工程开工之前,测量方面做好如下准备工作:①洞口地表复核;②洞口刷坡线放样。（2）地表沉降观测预埋在靠近截水沟顶选择一个断面通视条件较好、测量方便处预埋牢固的基准点。
4、测点沿地面布置在隧道轴线及其两侧各4个点。测量放线定位,用水准仪量测,隧道开挖开始量测,隧道开挖超过测点30m并待沉降稳定以后停止量测。3.2洞口工程（1）进口端洞口工程施工顺序洞顶截水沟→洞口边、仰坡分层开挖防护→2m套拱→Φ108mm超前大管棚。 根据洞口的地形及地质条件,进口端洞门采用明洞式。由于洞顶覆盖较薄,采用30m长管棚超前支护,保证安全进洞。（2）隧道出口端洞口工程施工顺序地基加固处理→耳墙→回填10%水泥土→洞口边坡分层开挖防护→2m套拱→Φ108mm超前大管棚。出口端洞口地段严重偏压,洞门采用端墙式。先施工耳墙,在耳墙与地表
5、间隙全部回填10%水泥土,再进行套拱施工,洞口40米大管棚超前支护。3.3洞口开挖3.3.1施工方法洞口工程施工时,先做好洞顶截水沟的开挖及M7.5浆砌片石工作。施工方法以挖掘机开挖为主,人工配合刷坡,装载机配合挖掘机进行装碴作业,自卸汽车运输弃碴。开挖时自上而下开挖至仰坡坡底标高,在仰坡坡底标高(即变坡点)以下部分,预留核心土开挖,预留核心土作为下工序套拱及Φ108mm管棚施工平台。结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件,并考虑到施工开挖边坡的稳定性,本着“早进晚出”、“少开挖”的原则,洞口工程采用明挖法施工,挖掘机按放样的设计坡率刷
6、坡线开挖,人工修整,每次开挖高度为2米,测量复核坡度无误后,及时进行锚杆、挂网及喷射混凝土支护施工,并加强对山坡稳定情况的监测、检查,以保证边坡稳定。3.3.2施工控制要点（1）在洞顶截水沟挖通及砌体完成后,根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量,台阶高2米,准确按边桩开挖,以真正实现从上而下开挖。（2）准确掌握设计坡率和变坡点。（3）对有防护要求的坡面,应结合开挖,边开挖边进行坡面防护。 （4）不破坏周边植被。3.4洞口边、仰坡防护3.4.1施工方法 边、仰坡开挖修整后,及时分层进行边、仰坡锚喷支护。边坡应进行植草绿化,以
7、稳固洞口边坡,防止因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡。3.4.2施工控制要点 边开挖,边支护,每次工作高度2m左右,避免搭架作业。坡面修刷平顺,一次喷砼到设计厚度。设计有锚杆、钢筋网加固的坡面部分,应先作锚杆,将钢筋网焊接于锚杆外露段,然后再喷砼。锚杆采用Φ22mm砂浆锚杆，长5.0m，间距1.2m×1.2m,梅花形布设，钢筋网采用ф6.5mm钢筋，网格20×20cm，符合设计要求。3.5洞口段地基加固处理地基注浆加固里程为K54+970～K54+990，预注浆浆液采用双液浆，1：1水泥浆、水玻璃，注浆管采用ф60×5mmPVC打孔塑料管
8、，埋入原地面不小于1.50m,管壁每隔15cm交错布眼，孔眼直径1cm，孔心间距为3.0m梅花状布置，注浆压力不得小于2.0MPa，注浆采用分段后退式
