杨春湖——监测方案

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1、杨春湖施工监测方案一.工程概况1.1工程概况杨春湖站位于武汉市杨春湖城市副中心，建设十路与武汉站广场中轴绿化带交点处，车站有效站台中心里程为右CK28+965.878,外包长度为223.7m,标准段外包宽度为19・7肌车站共设有四个出入口，均沿建设十路平行布置。车站总建筑面积为11494.2nf。车站采用三级、四级结合的方式放坡开挖，一级、二级放坡坡率为1:1.25,三级放坡坡率1：0.75,每级放坡设3111平台及400x400排水沟，坡顶设400x400排水沟，坡面采用①68)150x150钢筋网，100厚C20喷射混凝土进行护面。附属结构采用二级放坡开挖，一级、

2、二级放坡坡率为1:1.25,每级放坡设3m平台及400x400排水沟，坡顶设400x400排水沟，车站为地下两层标准岛式站台车站，结构顶板厚800mm,结构中板厚400mm,结构底板厚900mm,车站侧墙厚70Omni,端墙厚900mm。柱混凝土为C40,其余主图1.1-1杨春湖站平面布置图1.2工程地质与水文地质1.2.1地形地貌及工程地质杨春湖站位于和平乡白马洲村，车站范围内主要为民房、耕地、湖塘，约占车站用地面积1/4的区域(西北角)，其余站址位于洪山区北洋桥村垃圾站内。场地高差在6.98m以内，地势有一定起伏，场地地貌形态属长江冲洪积三级阶地。车站开挖地层自上

3、而下依次为：(1-1)杂填土、(1-2)素填土、(7-2)粉质粘土、(15b-l)强风化粉砂质泥岩、(15b-2)中风化粉砂质泥岩。车站基地位于(15b-l)强风化粉砂质泥岩、(15b-2)中风化粉砂质泥岩上。1.2.2水文地质场地内地下水类型主要为上层滞水，主要赋存于(1-1).(1-2)层填土和(l-2a)层耕土中，接受大气降水及地表散水、地表水体的渗透补给，水量有限,水位不稳定。车站施工期间，上层滞水是基坑内积水的主要水源，必须予以处理。场地上层滞水静止水位在地面下1.10m~3.40m间。二.施工监测技术方案2.1编制依据(1)武汉市地铁4号线一期工程土建第六

4、标段施工投标文件；(2)《武汉市轨道交通4号线一期工程土建第六标段施工测量技术要求》；(3)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);(4)《城市测量规范》(CJJ8-99);(5)《工程测量规范》(GB50026-2007);2・2编制的目的及任务2.2.1施工监测的目的(1)验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化施工。(2)有利于在支护结构破坏前采取应急措施，避免或减轻破坏的后果，保证施工安全。⑶通过量测数据的分析处理，掌握基坑和围护结构稳定性的规律，修改或确认设计及施工参数。2

5、.2.2施工监测的主要任务⑴通过对地表变形、围护结构变形，掌握围岩与支护的动态信息并及时反馈,指导施工作业和确保施工安全。⑵经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和地层及支护的稳定。⑶对量测结果进行分析，可应用到其它类似工程中，作为指导施工的依据。在满足确保工程安全施工的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。⑷对已有量测结果可以分析和应用到其它类似工程中，作为指导复合衬砌设计和施工的重要依据.2.2.3监测项目根据本站的地质情况和站址的周边环境，本站监测项目有下列内容：⑴坡顶及坡面平台裂缝观测；⑵地表的沉降观测；⑶地下水位观测；⑷

6、边坡坡顶及平台水平和垂直位移。2.3监测组织及原则2.3.1监测组织⑴项目经理部成立专业监测管理小组，以项目总工程师为直接领导对监测进行全过程监督管理。监测管理小组人员组织见表3.1-1。⑵监测小组主要职责：①总工程师负责监测方案和监测计划的指导与安排工作；②施技部部长负责监测管理工作；③测量组长负责方案的实施、监测数据的收集、整理和分析，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；④测量工程师负责监测仪器的选择和调试、仪器保养维修工作；同时由测量工负责及时进行量测值的计算和绘制图表。并快速、及时准确地将信息（量测结果）反馈给现场施工，以指导施工。⑤测量工每次量

7、测结束后，及时进行数据计算和分析，当天将监测结果和可能出现的问题通知测量主管工程师，并协其制定相应措施。⑶现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断施工。⑷预埋测点牢固可靠，并易于识别和妥善保护，不任意撤换和人为破坏。⑸监测的实施按测点布设、量测和资料报告整理三个阶段组织进行。(6)由监测小组及时向监理工程师报告监测成果。表3.1-1监测管理小组人员组织表序号人员职务主要职责1李戈项目总工程师全面负责各项工作的指导和安排。2林杰洪项目副总工程师负责量测计划的安排与实施3林杰洪施工技术部部长具体负责监测管理工作4徐红开测量总工