作业-案例分析

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1、作业一：(-)2011年中远与船东的租船合约纠纷谈判2()07年冋归，屮国远洋的发展战略，由全球承运人向全球物流经营人转变，主导操作思路是“拥有和控制并举”，不仅要造船，还要大量租船，以扩人公司船队规模，形成屮国远洋全球物流经营竞争优势。截止到2012年上半年，屮国远洋干散货船队以巴拿马船型和好望角船型为主，拥冇121艘巴拿马船型，其中72艘自冇船,49艘租入船，合计载重吨892.8万吨。好望角船型共有89艘,其中43艘自有船,46艘租入船,合计1684万载重吨。再加上灵便型，三种船型合计3242.8万载重吨，其

2、中租船就高达1349.5万吨，占份额近42%。拥冇到控制，中国远洋2008年和了很多船，这些船的租约长达三五年。金融危机一来，本身运力就过剩，货量满足不了这么大运力的要求，租船放在手上就是烫手山芋。当吋，作为国际T•散货运输市场走势晴雨表的波罗的海指数(BDI指数)在2008年5月20FI创下了11793的高点，当时最大的好望角型船日租价格曾高达21.16万美元，并在相当长时期保持在8万美元左右的水平。可是到了2011年,跌到了一天1.8万美元,到2011年9月,只有8千美元。中国远洋的业务主要有干散货、集装箱、

3、物流、码头四个板块，屮国远洋拥有壯界上最庞大的T•散货运输船队，主要运输大宗的铁矿石、煤炭和其他商甜。干散货航运市场陷入低谷，供需严重失衡，货运量同比下-跌17.7%。特别是铁矿石和煤炭的国内需求减少，传导到航运方面，货量严重下滑。而运力方而，人量的船投入到市场，产生严重过剩，供求出现倒置，导致价格一路下滑。另一方面，国际铁矿石巨头人量组建H有船队，淡水河谷针对中国推出庞大的自建船队计划，建造超大型运输船(VLOC),一艘的运力就是40万吨，而中国远洋的主力好望角型(CAPESIZE)船，一艘运力才8万吨。除了国

4、际巨头外，国内的宝钢、首钢等人型钢铁集团也有白己的船队。2008年金融危机以来，干散货航运租船费用人幅跳水。当年船运繁荣期签下的高额干散货航运氏期租约，使中国远洋不堪重负，该公司今年对2009年前从中国和希腊船东处租赁来的部分船只，“单方面”停止支付租金，并导致中国远洋三艘船被扣。这一事件旋即在业内引发轩然大波。批评的焦点集中于中国远洋的单方面停止支付租金。如果承运人签订的包租合同令承运人得到的货运收入少于包租成本，那么有关各方重新订立合同的做法并不鲜见。现在，波罗的海干散货航运指数的人幅跳水，证明重新商议合同显

5、然是有根据的。然而,璽新商议合同须由双方和议解决。在国际航运市场上，面对远期合约，一种是完全按照合同约定履行合同。但是假如市场急剧变化，那么租家和被租家也可以进行谈判，互相作出妥协。2007年，某铁矿石进口商与一•家船东协商的费率太贵了，每年租赁6艘巴西至中国的货船、每吨货物要30美元。这笔交易的总价超过2亿美元。而市场航运费率已经跌至不足每吨20美元。航运经纪商BRS最终说服双方进行协商，经过数月的协商，达成新的协议为每年租赁9艘货船、每吨货物25美元船东不愿意降低租船费率的原因是多方面的，首先是成本压力，船东

6、租给小国远洋的船舶多数购自航运业的繁荣期，购船成本较高，而且血临着较高的银行贷款利息；其次目前航运市场普遍低迷，船东公司的经营业绩也大不如前，在这种情况F肯定不愿意降低合同中约定的费率。让船东们不满的，还有屮国远洋在协商租船费率屮的态度和操作方式。任何一个租家都不能依靠扣着租金，逼船东降低租船费率。此次诸多船东对小国远洋态度强换，目的是为了避免今后在航运业低迷的情况下，有更多类似事件发生。2011年9月,中国远洋拖欠的租船费用已升至2500万美元以上,2011年7月13日,中远下属的青岛远洋运输有限公司拖欠具25

7、1万美元的船舶租金，伊科诺莫旗卜•公司Dryships在新加坡法院中请扣押了艘中远货轮。8月3日，希腊船东ClassicMaritime向美国路易斯安那州东区法院提出申请，要求扣押当时中远停靠在新奥尔良地区的“JiaLiHai”号货轮°8月18H,因涉嫌拖欠租船费用，瑞丄人宗商品贸易商邦吉（BungeSA）向美国路易斯安那州东区法院提出屮请，要求扣押停靠在当地的一•艘中远散货轮船，法庭批准了请求。ClassicMaritime和Dryships均为希腊“船王”乔治・伊科诺莫所有。伊科诺莫在接受财新《新世纪》记者采

8、访时透露，双方对船舶租金费率调整的不同意见，引发了系列扣船风波。大约三个月前，中远的人向均为希腊“船王”乔治•伊科诺莫提出，要求重新谈判船租费率以降低租金，被拒绝，随后中远就开始停止支付租金。中远和Dryships签署的租赁合同分为5年期和3年期两种，3年期的日租金为8万美元，2011年8月合同已基本到期；5年期的H租金为5.7万美元，尚未执行完毕。而在2011年8月23