底基层试验段总2

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1、底基层试验段总结根据209国道呼市至和林一级公路建设指挥部及有关技术规范的要求，在第一驻地办的大力配合下,我部经过多天的准备，于2001年5月17日完成了K30+300〜K30+400100米底基层试验段的铺筑。5月24日通过了对试验段的全面质量检验，掌握了二灰底基层施工技术、工艺参数，现总结如下，为今后的底基层的全面开工提供有力的技术保证。1.二灰土的配合比施工中采用10：20：70的配合比，现场取混合料制取了一组6个试件，平均抗压强度R为：0.63MPa,均方差S为：0.03Mpa,偏差系数Cv为：0.048,满足设计和规范要求。2.原材料的准备2.1石灰：使用前经试

2、验测定,符合路用三级石灰的要求。在使用之前充分消解成通过5伽筛孔的粉状，消解后的石灰由装载机运送到拌和站料仓。2.2粉煤灰：使用前应对粉煤灰进行翻拌，消除粉煤灰的冻块、团块，并使含水量大致均匀。2.3±：采用拌和站内的引黄工程弃土，土的塑性指数为6.6,虽然偏底，但混合料的强度能满足设计要求。3.施工方法3」采用稳定土拌和站集中拌和二灰稳定土。3.2在开工前对该段路槽进行了人工精加工，严格控制两侧路眉高度，有利于底基层铺筑时的推平与碾压。并在底基层的外侧测设标高桩，以便于在底基层铺筑时挂线精平。3.3对于原有土基顶面进行洒水后碾压，保证无松散土。3.4采用四台解放143自

3、卸车运输，从K30+400向K30+300铺筑，由K30+300倒退进入K30+400开始卸料，然后直接开出，避免了车在路基上转向，以免破坏成形路基面。3.5先由人工配合75马力东方红推土机推平，四周挂线控制标高，预留推平厚度为26cm,推土机推平并用履带进行初步碾压，人工同时运土，使机械达不到地方不缺土，推土机粗平后，再用压路机静压一遍。3.6PY160B平地机开始精整平，人工配合，技术抄平测标高,厚度为23cm,PY160B平地机精平后挂线，人工细找。3.7在人工细找的同时两台压路机并排碾压，先静压后振压，振压三遍后，自检，测得含水量为20%,压实度为87%,（详见记

4、录表）继续碾压，发现在靠近中央分隔带侧，由于人工摊平较松，压实后下降明显，局部标高不够，人工以又进行补土。在晚七点，所有100米段均摊平进行碾压，在晚上八点碾压K30+300〜K30+350段自检达规定密实度,在晚上九点碾压K30+350〜K30+400段自检达规定密实度，最后静压封面。由于夜里反潮，粘车轮，影响对底基层平整度施工的要求，尤其在后补段发生分层处,日后必须注意。3.8养生从5月18日起，开始洒水养生，养生七天，保持表面湿润。4.施工组织:拌和站铺筑现场朱铁岩拌和站负责人王友民现场负责人常家仁试验负责人乔清峰现场技术负责人推土机司机1人耶起义现场领工员装载机司

5、机2人冯丽珍现场试验员拌和站司机2人压路机司机3人电工1人平地机司机1人修理工1人洒水车司机1人汽车司机5人推土机司机2人普工12人5.经验与各项指标5.1采用东方红摊平，人工配合平地机整平，预留虚铺厚度26cm,必须用推土机把摊平的混合料都碾压一遍，采用标高控制桩20米一个断面三个点控制标高。压实系数为1.64,经计算每20米虚铺土方需53.79m3,单车方量(143)12m3,贝悔40m需9车。5.2由于在试验段中，有局部属人工整平，未经摊铺机械压实,在压路机碾压过程中厚度标准偏底，人工在上面又补土，产生了分层起皮现象，在今后施工中，必须做到宁高勿低。必须局部调整吋应

6、先对下面进行翻松后补混合料，一起碾压。5.3在试验段施工中，施工到了晚上9点，夜间施工给控制标高和平整度带来很多不便。且在夜间碾压时，空气返潮，压路机粘轮，影响了施工时的平整度。全面开工时，应做到早上早开工，夜间少施工或不施工。5.4压实度控制，在试验段的施工时总结，由16t(15t)压路机静压一遍振三遍能达到87%左右，再振压六遍均达到95%以上。5.5二灰底基层施工工艺流程图(见附图)。附图；二灰底基层施工工艺流程石灰粉煤灰土料仓皮带输送机出料自卸车运输强制式拌和机"下承层检查施工放样不合格不合格不合格人::配合推土机、平地机整平现场取样15t静压一遍人工配合平地机精

7、平检平整度振动压路机碾压自检密实度整压封面洒水养生二灰稳定土底基层施工原始记录表表1施工地点摊平机虚铺厚度压路机型号压实遍数行驶速度含水量压实度压实厚度养生械型号温度