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1、和舸*曝毕业设计（论文）夕卜文资料翻译翻译资料名称（外文）DesirableSpiralLengthBasedonDriverSteerinzBehavior翻译资料名称（屮文）基于司机转向行为的理想缓和曲线长院（系:交通学院专业：交通工程姓名：丁若愚学号：21105319指导教师：程建川完成日期：2009年3刀14号基于司机转向行为的理想缓和曲线长DaliaSaidPh.D.GraduateDepartmentofCivilandEnvironmentalEngineeringCarletonUniversity1125ColonelB

2、yDriveOttawa,Ontario,Canada,K1S5B6Tel:(613)520-2600Fax:(613)520-3951E-mai1:dsaid@connect.carleton.caAbdElHalim0.AbdElHalimChair,ProfessorDepartmentofCivilandEnvironmentalEngineeringCarletonUniversity1125ColonelByDriveOttawa,Ontario,Canada,K1S5B6Tel:(613)520-2600X5789Fax:(

3、613)520-3951E~mai1:a_halim@carleton.caYasserHassanAssociateProfessorDepartmentofCivilandEnvironmentalEngineeringCarletonUniversity1125ColonelByDriveOttawa,Ontario,Canada,K1S5B6Tel:(613)520-2600X8625Fax:(613)520-3951E-mail:yasser_hassan@carleton.ca字数统计：正文：4998图(5*250)：1250

4、表(5*250)：1250总计：7498提交该文件，以便在2009年一月11号至15号于华盛顿特区召开的第88届交通研究局年会上称述以及可能在交通研究记录中出版。2008年11月基于司机转向行为的理想缓和曲线长设计与驾驶行为相符合的平曲线是达到更好的设计与更加安全的公路的关键。这一点可以通过在现实的公路环境屮对驾驶行为的明确的、量化的了解来实现。这项研究涉及采集关于转向行为的司机的行为资料，并且运用这些资料来找到令人满意的平曲线上的缓和曲线的长度。为了实现这一目标，将司机的转向行为与实际的儿何定线进行了比较。结果显示司机们在接近平曲线时，

5、会逐渐改变他们的操作以遵循固有的缓和曲线•圆曲线•缓和曲线形式的路径。理想的缓和曲线长度也与曲线的儿何特征有关，并冃被发现在很大程度上与双车道公路和高速公路的曲率半径有关。另外，也将理想缓和曲线长度与北美设计指南屮的不同的缓和曲线长度进行了比较。比较结果显示在缓和曲线的设计过程中存在着矛盾。在这些指南中的最低标准需耍修正以更好的描述真实的驾驶行为。此外，木文表明如何通过新的缓和曲线参数推荐值和横向加速度的变化率得到能够很好的符合司机转向行为的缓和曲线长度。导言公路几何学设计指南试图为设计师们提供方法來说明交通运输系统中三个对道路安全等级有

6、很大影响的构成要素：公路、车俩和司机之间的相互关系。这一点对于平曲线的设计特别的重要。在平曲线上尤其是乡村双车道公路上冲突发生的更加频繁。然而，其中两个要素：车辆与司机的特征已经发生了巨大的发展，但是并没有被这些指南所重视。例如，北美公路设计指南(1,2)基本上是基于20世纪30〜40年代所设计的车辆的特征的，并且在很大程度上并没有跟上现代的车辆设计和驾驶行为的发展。这可以归结于缺少研究来升级设计纲要和标准以考虑车辆和驾驶行为的不断的发展。作为弥补在驾驶行为方面知识差距的研究的一部分，卡尔顿人学设计并实施了一项试验，在不同分类的道路上使用

7、一辆测试车来收集驾驶行为数据，包括:车辆路径，转向角度，速度和横向加速度。木文对收集到的数据进行了分析，H的是开发一个模型，以用来确定基于实际的司机转向行为的平曲线设计屮的理想缓和曲线长。为了实现这一冃标，对司机转向行为和实际的儿何学定线进行了比较。此外，本文提出了新的缓和曲线参数建议值和横向加速度的变化，以得到能够符合司机转向行为的缓和曲线长度。背景许多研究都声称缓和曲线的存在是无效的并且建议设计法规应该不再推荐使用它们，因为他们会欺骗司机，使他们保持过高的速度(3,4)。Tom(4)也表示没有缓和曲线的曲线拥有较低的冲突率。Pe「co

8、(5)发现在Illi线上的自然行驶时间平均为2.23〜2.25秒，并不因为有没有缓和曲线过渡而发生改变。有人建议，使用缓和曲线的优势在于在曲线开始之前速度的下降就能够结束。那就是说，在比圆曲线