快速公交系统中途站点优化设计方法研究

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1、维普资讯http://www.cqvip.com■文章编号：1672—5328(2007】03～0076—05城市交通UrbanTransportofChina第5卷第3期2007年5月vol5No3May2007快速公交系统中途站点优化设计方法研究OptimalDesignofBusStopsforRapidTransitSystems付晶燕杨晓光2俞洁2(1．中国城市规划设计研究院，北京100037；2同济大学交通运输工程学院，上海200092)FUJingyan’，YANGXiaoguang，andYUJie(1．ChinaAcademyofUrbanPlanning

2、andDesign，Beijing100037，China：2．SchoolofTransportationEngineering，Ton~iUniversity，Shanghai200092，China)摘要：快速公交(BRT)站点是整个系统的瓶颈，决定0引言了BRT的运营能力因此，BRT站点设计是系统设计的重要组成部分。结合我国城市交通的实际特征，以实近年来，随着机动化交通的发展，中国大城市的交通供现出行者、营运单位、城市交通系统三赢为目标，分析了BRT站点的车辆停靠功能和乘客服务功能，对BRT站需矛盾日益突出。快速公交(BusRapidTransit，BRT)的产生点

3、的长度和宽度进行了量化计算，总结了BRT站点换为问题的缓解带来新的契机。BRT系统被称为介于轨道交通乘衔接设计要素以及行人过街设施设计要求，从而达和常规公交之间的新型公共客运系统[一。BRT系统是享有道到为乘客提供高品质客运服务的目的。路优先权，灵活地集成车站、车辆、运营、智能公交系统和Abstract：BusRapidTransit(BRT)stopSarebot—乘客服务等要素，具有整合了轨道交通系统服务特性和常规tie—necks，andcontrolsthecapacityoftheentireBRTsys—terns，therefore，thedesignofth

4、esestopsarecrucialinthe公交灵活性的完备系统，并以为乘客提供快速、可靠、舒适wholedesignprocessofthesystemAccordingtourban的服务以及低建设成本、短建设周期等优势而成为一种高品tramccharacteristicsinChina，andtobenefitthewellbe—质的城市公共运输服务系统。ingofthepublictravelers，theoperators，andthewholeBRT站点是整个系统的瓶颈，决定了BRT的运营能力。urbantransportationsystem，thispap

5、eranalyzesthefunc—tionalitiesofBRTstopsintermsofprovidingconve—因此，BRT站点设计是快速公交系统设计的重要组成部分。nienceforvehicleapproachingandstanding，andprovid—BRT站点优化设计是在BRT线网规划和站点所在区域的交通ingbeRerservicestopassengers．Thepaperintroduces规划基础上开展的一项详细交通设计工作，具有中微观性质。meanstoquantitativelydeterminethelengthandwidthof

6、一方面，良好的站点设计型式可以提高BRT系统的通行能力BRTstops，andsummariescriticalelementsinthedesignofthetransfersystemwithinaBRTstop，aswellasre—和服务水平；另一方面，合理的BRT站点与其他交通方式的quirementsforpedestriancrossingfacilities．换乘衔接设计模式可以实现整个交通系统的零换乘，从而提关键词：快速公交系统；站点；优化设计；换乘衔接高城市综合客运交通系统的运输效率。Keywords：BusRapidTransit(BRT)：BRTst

7、op；opti—BRT站点依据功能可分为中途站和首末站，依据售验票mizationdesign：transfer方式可分为开放式和封闭式车站。本文的研究对象为BRT专中图分类号：U491．1+7文献标识码：A用道上封闭式的中途站。收稿日期：2006—07—14基金项目：“十五”国家科技攻关计划项目“现代中心城市交通运输与管理关键技术研究”子课题“公交专用1设计理念和目标道信号优先策略与技术研究(2005BA414B01)作者简介：付晶燕，女，硕士，中国城市规划设计研究院BRT站点优化设计最重要的是要在科学性、前瞻性