南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析

《南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、南京地铁电客车轮缘综合值（qR）测量问题初析吴井冰（1.南京地铁运营分公司车辆部南京210012）摘要：介绍了南京地铁电客车轮对检修规程，重点分析了车轮轮缘外形尺寸对车辆运行性能的影响。对比分析了用于检查车轮爬轨脱轨安全性的两种指标——轮缘综合值qR与垂直屛耗。最后对南京地铁在qR测试方而存在的问题进行了初步的探讨。关键词：轮对检修，轮缘僭耗，轮缘综合值qR,垂直辭耗1概述轮对承担着车辆的全部车辆在钢轨上高速运行时轮对承受着从车体与钢轨两方面传递来的各种静、动作用力，受力复杂，它是影响车辆运用安全的关键部位。南京地铁电客车的正常维修按照技术规程对车辆尤其是走行部分的各类部件及

2、尺寸进行全面检查测量。对轮对各类尺寸，如轮对内侧距（L）、轮径尺寸（D）、轮缘高度（Sh）、轮缘厚度（Sd）、轮缘综合值（qR）、轮径差等测量的技术标准如表1所示:表1轮对检修技术标准轮对内侧距L1353mm770mm轮缘高度Sh26mm

3、直磨耗测屋。南京地铁在运用qR测虽标准时出现了测虽棊准无法确定的问题，并由此带来m测量、车轮锁修量大等运营成本的增加。本文从伦缘辭耗与千辆脱轨安全性关系出发，比较轮缘综合值qR测量与轮缘垂直辭耗测量的原理、方法及运川。并通过南京地铁qR值测量实例分析qR值测量屮存在的问题，提出可行的建议。2轮缘磨耗与车辆脱轨安全性2.1轮缘磨耗形式车辆在正常的工作条件下，伦缘的磨耗并不严重，伦缘只在车辆通过曲线和道岔时，才因承受水平力的作用，与外轨内侧面摩擦而产牛磨耗。在直线区段，轮对蛇行前进，轮缘磨耗并不人。如果轮对踏面磨耗严重或转向架组装不正，使轮对与钢轨间的相对位置不正常，则轮对易偏于

4、线路一侧，使轮缘生产偏燃。轮缘磨耗冇以下三种形式：即轮缘厚度减小、轮缘顶部形成锋芒及轮缘垂向幣耗。轮缘幣耗过甚时,会产生如下不良示果：（1）轮缘厚度磨耗变薄后，强度下降，当轮对通过曲线或作蛇行运动时，轮缘在來白钢轨水力的作用下，会导致丿册裂缺损，英至会造成行车事故。同时，车轮与钢轨的安全搭载最是根据轨距和车轮内侧距以及轮缘厚度等因素而定的，如果轮对的一侧千轮轮缘磨损过薄，则会影响一侧千•轮与钢轨的安全搭载量。（2）轮缘形成锋芒后，在轮对通过道岔时，可能挤开尖轨而造成脱轨事故，所以轮缘屛损成锋芒时,必须更换伦对。（3）轮缘垂向磨耗超过限度时，其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触，

5、当车轮通过道岔，由于轮缘与钢轨接触处没有弧形，就会使车轮碰击尖轨或爬上辙叉心，同样会造成脱轨事故；伴随着踏血的凹入使轮缘的相对高度增加，也有可能切断鱼尾板螺栓而造成车辆颠覆。因此，轮缘垂向磨耗过限的轮对也不许继续运用。2.2车辆脱轨安全性评定准则⑴评定防止车轮脱轨稳定性的指标川“脱轨系数”，Nadal公式给出了脱轨系数的计算方法，如式（1）所示：仑=tagj（1）P1+//tana式屮Q、P—分别为作用在车轮上的横向力和垂向力，cc—最大轮缘角，“一轮缘与钢轨侧而的摩擦系数。脱轨系数的限界值与车轮的轮缘角q和轮缘处的摩擦系数“有关，如图1所示。轮缘角Q越小，摩擦系数“越大，越

6、容易出现爬轨。根据我国“铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范”（GB5599・85）规定，脱轨系数Q/PS1.2（容许值）,Q/P<1.0（安全值）。緊媒予廻*博图1车轮脱轨系数临界值2.3轮缘磨耗与车辆脱轨安全性通过上述冇关车辆脱轨安全性的论述可知，当摩擦系数一定时，轮缘角对车辆脱轨影响很大。并仇在实际运行中，车轮爬轨并不是一个瞬时的过程，而是在经过某一段时间示发生的，在这一段时间屮车轮通过了-•段路程，这一过程与车轮轮缘的儿何形状有很人关系。3轮缘综合值qR与轮缘垂直磨耗3.1轮缘垂直磨耗⑵我国铁路行业使用“伦对伦缘垂肓磨耗是否过限”这一指标来判定伦对的脱轨安全性。当滚动

7、圆踏而基准线向上12mm处的轮缘厚度小于15mm处的轮缘厚度时，即为垂直磨耗过限。使用车轮笫四种检查器（如图2所示）测量轮对垂直磨耗是否过限。如图3所示，测量轮缘厚度的同时，如果垂直磨耗测头接触轮缘，说明车轮轮缘垂直磨耗到限，需要做修。①主尺②踏而赫耗测尺尺框③踏而劇耗测尺④轮缘高度测量定位而⑤尺框坚固螺钉⑥轮辎宽度测量⑦止钉⑧轮網厚度测尺⑨轮缘厚度测尺⑩轮缘厚度测尺尺框⑪踏面瞬耗测尺坚固钉（□主尺背面滚动圆定位线⑬定位角铁⑭踏面弊耗尺框背面滚动関定位线©伦缘孚度测头®乖氏磨耗测头0定位描块⑱踏而磨耗测