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1、摘要:木文通过分析司机配置数暈的各种影响因素，探索性地提出通过电客车作业总工时需求与个体有效工时供给迓行分析而测算电客车司机数量的配置模式,并以西安地铁2号线司机实际配置进行验证，确保其有效性和可行性。关键词:地铁电客车司机配置地铁电客车司机岗位具有安全责任重人、培训周期长等特点，使得地铁企业进行定岗定编时，都会将该岗位的人员配置作为一项重点工作。廿前,国内各地铁金业大多根据实际牛产经验來进行电客车司机的配置，通常会产生人员浪费或不足的问题，进而影响生产。本文针对地铁电客车司机的配置开展研究分析并提出较为科学、合理的配置模式，希望对地铁金业的人
2、力资源管理工作提供借鉴。1电客车司机配置及影响因索电客车司机配置通常受到信号模式、运营持续时间、不同时段行车间隔、运营里程、运营相关的列车作业、司机的工作流程、司机有效工吋等因索的影响。这些因素主要分为两类,-•类为列车作业流程产生的工时消耗，另一类为司机个体工时供给。2电客车司机配置方法介绍笔者结合地铁运营企业定岗定编工作经验，从地铁运营作业流程分析其总工时消耗估算电客车司机的工吋总需求；另一方而通过对电客车司机岗的工作分析，估算其实际用于列车驾驶的有效工时供给，从而测算出电客车司机的人力需求。⑴每H列午运行所耗总时长Ao国内地铁通常实行全年
3、全线运营，对列车每日营运作业流程分析，列车营运所耗总工时主要包括准备作业工时VI、压道作业工时V2、营运前列车配置工时V3、正线服务总工时U1和进出正线工吋W1。各环节工吋具体测算方法为：列车准备工时VI二列车数X准备时长=Roundup（iP-程行车时长/髙峰时段行车间隔,0）压道作业丄时V2二压道列车数X单列午压道所需时长营运前列车配置工时V3=lRoundup（单程行千时长/开始营运行车间隔,0）X2-压道列车］X运营前单列午配置时长由此，可得出每H列车运行所耗总时tA=V1+V2+V3+U1+W1②司机每日有效工时供给P。对司机平均劳效
4、和每ri作业流程分析，其每班时长扌ii除签到、签退及间休后实际川于驾驶的时间，可得出有效工时Po③每口地铁营运所需的司机数量Q=roundup(A/p,0)o由于地铁行车组织因假H和节假H的不同，采用了不同的行车间隔，使得列车H运行总工时有所不同,H需司机数量也不同。假设非节假H天数为R1、每H需司机为Q1,节假H天数为R2、每口需司机为Q2。④全年总人工X(人X天)=Q1XR1+Q2XR2(人X天)。⑤每名司机全年可川驾驶天数Yo⑥电客千司机配置量M=Roundup(X/Y,0)o3西安地铁二号线电客午司机配置的测算及验证西安地铁二号线运营基
5、本情况:全线全年运营,单程行车时间T为45minc每日列车在车辆段做营运前准备，准备完成后进行压道(2列)及供营运前列车配置。列车进出车辆段耗时为5minoI作日与非工作日的行车组织不同,工作日高峰吋段行车间隔为7.53min,开始营运及低峰时段行车间隔8.83min,平峰时段行车间隔为8.16min；非工作日开始营运及低峰时段行车间隔为8.83min,高峰时段行车间隔为7.53min0电客车司机根据每月工时不超过168h的综合工时制标准，按四班两运转的排班方式，每班工作时间8小时。3.1列车运营每口工时测算3.1.1工作日运营状态(1)营运前
6、作业。根据观察记录法对司机工作任务分析，可知其营运前作业包括行车前准备30min,压道作业42min,运营前列车配置7min。列车准备工时Vl=Roundup(49.5/7.53,0)X2X30/60=7(h)压道作业工吋V2=2X42/60=1.4(h)营运前列车配置工时V3=[Roundup(49.5/8.83,0)X2-2]X7/60=1.17(h)(2)正线营运。根据正线行车组织统计，得到正线列车总班次G1=240,列车进出正线车次K1为14次，止线服务总工时U1二G1XT=240X49.5/60=198(h)进出正线所需总工时W1=K
7、1XL(小时)=14X5/60=1.2(h)(1)每口列车总行车时间(需求而)A1A1=V1+V2+V3+U1+W1=208.77(h)3.1.2非工作日运营状态(1)营运前作业。列车准备V4=7(h),压道作业V5=1.4(h),W运前列车配置V6=1.17(h)(2)正线运营。①正线载客服务总工时U2=202.95(h)。②列车迓出正线总工时W2=l.63(h)o(3)每日列车总行车时间(需求面)A2=214.15(h)o3.2每H所需司机人数测算每H每个司机可用工时P：按照2号线的实际工作流程,P=6小时。按工作H与非工作H分别测算每H所
8、需司机人数：Q1(工作日)=Roundup(208.77/6,0)=35(人)Q2(非工作日)=Roundup(214.15/6,0)=36(人)3.
